Volvo Penta TMD102A Manuel D'atelier page 22

Construction et fonctionnement
TAMD102D
Les TAMD102D sont développés à partir des
TAMD102A.
Les principales différences sont les suivantes:
Renforcement du bloc-moteur.
l
Nouvelles soupapes d'admission trempées.
l
Segment de tête de type trapézoïdal «Keystone».
l
Nouvelle pompe d'injection.
l
Turbocompresseur de type Holset.
l
Distribution renforcée avec pignons nitrocarburés.
l
TMD122A, TAMD122A, TAMD122C
Ces moteurs ont été développés à partir de la série
121. Les principales différences sont les suivantes:
La culasse comporte une gorge pour le rebord
l
pare-flammes. La nouvelle culasse a le même
modèle de rainures que l'ancien.
Les chemises de cylindre comportent un rebord
l
pare-flammes. Nouvelle bague d'étanchéité supé-
rieure plus épaisse, 2,4 mm (0.09"), fabriquée
dans un nouveau matériau (caoutchouc EPDM).
Axe de piston plus robuste, réduction de 2 mm
l
(0.079") du diamètre intérieur.
Nouvelle pompe d'injection.
l
Introduction d'un limiteur de fumées placé sur la
l
partie avant de la pompe d'injection.
Nouvel amortisseur d'oscillations (pas sur les
l
TMD122).
Nouveaux injecteurs à 5 trous, seulement sur les
l
TAMD122A.
Nouveau turbocompresseur (seulement sur les
l
TAMD122C).
TAMD122D
Les TAMD122D sont développés à partir des
TAMD122C.
Les principales différences sont les suivantes:
Puissance plus élevée pour les bateaux de plai
l
sance (PD).
Nouveaux pistons, taux de compression 14,0:1
l
(anciennement 14,2:1).
Nouveau segment de tête de type trapézoïdal
l
«Keystone».
Carter de volant moteur en aluminium.
l
Le bouchon du vase d'expansion est légèrement
l
moins haut que les anciens modèles.
Filtre à huile plus court.
l
Inverseur de marque MPM (IRM310A) en option.
l
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