Corrosion Électrolytique; Corrosion Galvanique - Volvo Penta AD31 Manuel D'instructions

Corrosion électrolytique
Votre bateau et sa chaîne cinématique sont équi-
pés d'anodes de protection en zinc (à magnésium
pour les eaux douces) pour éviter la corrosion gal-
vanique de la transmission et des hélices. Cette
protection peut être inefficace si des courants de
dérivation proviennent du système électrique par
suite d'un composant défectueux ou d'un raccorde-
ment incorrect des composants électriques côté
négatif (raccord de masse, masse de protection).
Prenez toujours les précautions suivantes:
Le coupe-batterie pour le moteur doit toujours être
branché au côté positif (+) de la batterie. Le coupe-
batterie doit couper tous les consommateurs. Les
câbles électriques doivent être amenés et attachés
de façon à ne pas pouvoir être exposés à l'humidité
ni aux éventuelles éclaboussures d'eau.
Si plusieurs batteries sont utilisées, un coupe-bat-
terie individuel doit être installé pour les équipe-
ments supplémentaires. De plus, un coupe-batterie
doit être situé entre la borne positive (+) de la bat-
terie supplémentaire et la borne de fusible pour
l'équipement électrique du bateau. Le coupe-batte-
rie pour la batterie supplémentaire doit couper tous
les consommateurs branchés à cette batterie et
couper également le circuit lorsque le besoin de
courant n'est plus nécessaire. Le coupe-batterie
pour le moteur doit couper le courant dès que le
moteur est arrêté.
Le moteur ou la transmission ne doivent pas être
reliés électriquement avec d'autres équipements
comme, par exemple, l'aileron de réglage d'assiet-
te, une échelle de bain, etc. Le moteur et la trans-
mission ne doivent pas être utilisés comme point
de masse pour la radio ou pour l'équipement de
navigation ni pour d'autres équipements électri-
ques avec câbles de masse séparés. Tous les rac-
cords de masse indépendants doivent être ras-
semblés à un raccord commun, séparé du moteur
et de la transmission.
Si un branchement se fait à terre, la masse de pro-
tection ne doit pas être branchée au moteur ni à un
autre raccord de masse dans le bateau.
Pour un branchement à terre d'un transformateur,
la masse de protection côté entrée (120/220 V) et
le raccord moins côté sortie (12/24 V) ne doivent
pas être reliés.
AVERTISSEMENT! Une corrosion
électrolytique par suite de courants de
dérivation peut entraîner très rapidement
de graves dégâts très onéreux sur
l'équipement du bateau. Toute intervention
sur le circuit électrique du bateau doit
seulement être effectuée par un personnel
électricien spécialisé ou expérimenté.
L'installation ou les travaux touchant des
équipements fonctionnant sur un
branchement à terre doivent uniquement
être réalisés par des électriciens
spécialisés dans ces installations.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr

Corrosion galvanique

La transmission a été protégée contre la corrosion
galvanique de plusieurs façons. Hormis les anodes
de protection, il existe des boucles de mise à la
masse qui relient les différentes parties de la trans-
mission. Vérifiez une fois par an que les boucles
sont intactes et assurent un bon contact. Une
liaison interrompue peut provoquer une corrosion
importante d'un composant individuel malgré la
protection fonctionnant sur le reste de la transmis-
sion.
Les transmissions Volvo Penta sont équipées en
standard d'anodes de protection contre la corro-
sion par eau salée. Elles sont en outre adaptés à
la dimension des hélices montées en standard sur
la transmission. Pour la transmission DP, les con-
signes suivantes s'appliquent au fonctionnement
en eau douce et au remplacement des hélices.
Pour les bateaux fonctionnant d'abord en eau dou-
ce, ces anodes doivent être remplacées par un an-
neau en magnésium, VP Pièce n° 876138-9. Les
transmissions DP équipées d'hélices en acier
inoxydable doivent comporter deux plaques en
zinc sur la protection. Ces plaques sont fixées par
2 boulons Pièce n° 963701-8 et 2 tubes d'écarte-
ment 854486-8.
Des peintures d'apprêt anti-salissures ou des cou-
ches de peinture mal passées peuvent accroître la
corrosion galvanique. Consultez également la page
29 concernant la peinture d'apprêt.