Autres Contrôles; Purge Du Circuit De Carburant - Volvo Penta AD31 Manuel D'instructions

Purge du circuit de carburant

Le circuit de carburant doit être purgé dans les cas
suivants, avant de démarrer le moteur:
Après remplacement d'un filtre
Après panne sèche du moteur
Après dépose de la pompe d'injection
Après toute intervention sur le circuit de car-
burant
Après avoir détecté une fuite ou avoir défait un
flexible
Lorsque le moteur est resté à l'arrêt pendant
une longue durée
Procédez comme suit pour purger le circuit de
carburant:
Dévissez le bouchon de quatre tours. Ne pas dé-
verser de carburant. Pompez manuellement.
Revissez le bouchon lorsque le carburant qui ap-
paraît ne comporte plus de bulles d'air. Virez le
moteur si l'effet de pompage est faible.
Poursuivre la purge si le moteur ne démarre pas.
Pompez manuellement pendant env. 30 sec. pour
réaliser la purge automat. de la pompe d'injection.
Dévissez tous les écrous des tubulures de carbu-
rant sous pression. Placez la manette des gaz sur
la position "pleins gaz" et virez le moteur au moyen
du démarreur jusqu'à ce que du carburant appa-
raisse. Faites attention aux déversements. Resser-
rez les écrous.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Autres contrôles
Certains contrôles et interventions exigent des
connaissances spéciales et nous vous conseillons
donc de les faire effectuer dans un atelier agréé.
Ceci englobe les contrôles suivants:
Contrôle du turbocompresseur (toutes les
200 heures).
Réglage des soupapes (toutes les 200 heures).
Contrôle du moteur du démarreur et de l'alter-
nateur (toutes les 200 heures).
Contrôle des injecteurs (toutes les 600 heures).
Contrôle du circuit électrique (toutes les 200 h).
Le fonctionnement normal du circuit de refroi-
dissement correspond à une indication de 75 à
90°C (165 à 195°F) du thermomètre. Une sur-
chauffe peut être due à l'une des causes suivan-
tes:
Colmatage de l'admission d'eau de mer, du fil-
tre à eau de mer ou du radiateur d'huile.
Défaut du rotor de la pompe et/ou du support
de la pompe à eau de mer.
Présence d'air dans le circuit d'eau douce.
Chute du niveau de liquide de refroidissement.
Patinage ou rupture de la courroie d'entraîne-
ment de la pompe de circulation.
Thermostat, thermomètre ou instruments défec-
tueux.
Evitez les pénétrations d'eau pendant les inter-
ventions sur le circuit de refroidissement.
Lorsque le bateau doit être laissé avec
des éléments du circuit de refroidisse-
ment déposés, prenez toutes les pré-
cautions nécessaires pour éviter les fu-
ites d'eau incontrôlées à l'intérieur du
bateau, qui pourraient risquer de le fai-
re couler.
Ne complétez jamais le niveau du circuit de refroi-
dissement avec de l'eau pure, sous peine d'altérer
les propriétés du liquide de refroidissement en ce
qui concerne sa température d'ébullition et la pro-
tection contre la corrosion et contre le gel.
Vidangez et rincez les circuits de refroidissement
une fois par an.
Si le bateau est utilisé dans des eaux très salines
ou dans des eaux excessivement contaminées, il
est indispensable de rincer plus fréquemment le
circuit d'eau salée avec de l'eau douce, pour éviter
l'accumulation de dépôts et de cristaux de sel.
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