Thermiques Et Soaring; Voler Avec Les Accélérateurs Engages; Atterrissage; Treuillage Et Paramoteur - Dudek Nemo Manuel D'utilisation

A l'entrée d'un thermique vous devez freiner un peu, juste assez pour mettre
de la tension. Cela vous permettra de réagir instantanément en cas de
problème.
ATTENTION : Une tension trop forte ou trop brusque sur un des freins peut
entraîner la voile dans une spirale.
THERMIQUE ET SOARING
Avec la NEMO, le taux de chute minimum est atteint avec une légère
pression sur les freins (10 à 15 cm selon le poids du pilote). Dans les
turbulences l'aile ne doit pas être trop freinée. Cela améliore la stabilité
globale en augmentant l'angle d'attaque. La voile ne doit pas balancer ni en
avant ni en arrière mais toujours rester au-dessus du pilote. Pour cela vous
devez accélérer l'aile en relâchant les freins à l'entrée d'un thermique
(proportionnellement à la force de ce dernier) et freiner à sa sortie. Ceci fait
partie de la base du vol actif et vous évitera bien des fermetures potentielles.
Quand vous faîtes du soaring, une hauteur minimum de 50 m au-dessus du
sol est recommandée pour votre sécurité. Il est essentiel de se conformer
aux règles du trafic aérien, surtout quand plusieurs pilotes se partagent
l'espace près d'une colline. Dans ces situations les manoeuvres d'évitement
ne sont souvent pas possibles.
VOLER AVEC LES ACCÉLÉRATEURS ENGAGES
Lorsque vous volez face au vent il est conseillé (pour avoir le meilleur angle
de glisse) d'augmenter votre vitesse tant que les conditions ne sont pas trop
fortes. Cependant, en accélérant vous diminuez votre angle d'attaque et
l'aile peut fermer plus facilement qu'en vol normal. Plus vite vous volez, plus
les fermetures et les décrochages sont dynamiques. Voir la section
"accélérateurs".

ATTERRISSAGE

La NEMO est facile à poser. L'approche finale de l'atterrissage doit être face
au vent. Environ 1 mètre au-dessus du sol, vous devez adapter votre force
freinage en fonction des conditions. On peut même remonter, regagnant de
la hauteur, si les freins sont trop sollicités.
Il n'est pratiquement pas nécessaire de freiner pour atterrir en conditions
fortes. Utilisez les élévateurs D (gris) pour dégonfler l'aile après
l'atterrissage. Si vous freinez vous risquez d'être soulevé et tiré en arrière.
La dernière glisse vers l'atterrissage doit être douce et droite. Des virages
alternés ou brusques peuvent produire un dangereux mouvement pendulaire
près du sol.

TREUILLAGE ET PARAMOTEUR

Pendant les tests, de nombreux vols ont été effectués à l'aide de treuils et
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