Virages - Dudek Nemo Manuel D'utilisation

côté le mieux est de se déplacer sous le parapente si l'aire de décollage le
permet. Pour maintenir la voile en l'air les suspentes doivent rester tendues,
donc en vent léger vous devrez courir un peu. En vent fort vous pourrez
contrôler l'aile en restant sur place. Au moment de quitter le sol tirez un peu
sur les freins, puis relâchez les quand vous êtes à quelque distance du sol.
Le décollage face voile peut être effectué quand la vitesse de vent est
supérieure à 3 m/s. Après avoir clippé les élévateurs dans les mousquetons
tournez vous face à l'aile en passant un des groupes d'élévateurs au-dessus
de votre tête. Vous aurez donc les élévateurs croisés. Déverrouillez les
poignées de freins et attrapez les à l'extérieur des élévateurs sans croiser ni
les bras ni les suspentes. Prenez maintenant les élévateurs A
correspondants sur les deux côtés. Assurez vous que la voile gonfle de
façon symétrique et que les suspentes ne sont pas emmêlées. Pour faire
monter l'aile reculez de quelques pas en relevant les élévateurs A (sans les
refermer sur vous). Quand l'aile est au-dessus de vous stabilisez la à l'aide
des freins, vérifiez encore que tout va bien et retournez vous.
Rappelez vous de toujours tourner du même côté. Cette manoeuvre doit
être rapide et souple. Une dernière vérification de l'aile et de l'espace libre
pour le décollage et allez-y.
ATTENTION
Quand vous dégonflez la voile en vent fort (décollage avorté), utilisez les
élévateurs C et non les freins : l'utilisation des freins en cas de vent fort
provoque plus de tirage, ce qui peut soulever le pilote et le tirer en arrière.

VIRAGES

Le maniement de la NEMO a été minutieusement ajusté de façon à ce
que les forces introduites
et l 'amplitude de freinage
inexpérimentés jouiront d'une sécurité maximum. Ce réglage peut
donner l'impression que la voile est lente et paresseuse, mais une
impulsion ferme aura son effet ! En basculant d'un côté on obtiendra
même un virage plus serré et plus rapide.
Cette technique combinée (déplacement du corps dans la sellette et
freinage) est la méthode la plus efficace. Le rayon du virage est déterminé
par l'utilisation plus ou moins appuyée de cette méthode. L'application
additionnelle d'un peu de freinage externe après initiation du virage avec le
maximum de poids tournant augmente l'efficacité et la résistance du bord
externe de l'aile à la fermeture (dans les turbulences, le bord d'un thermique
etc). En cas de nécessité de faire tourner la NEMO dans un espace réduit à
basse vitesse (par ex. Soaring)
relâchant le frein à l'extérieur du virage tout en freinant un peu plus à
l'intérieur du virage.
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augmentent proportionnellement au freinage
est long. Ainsi même les pilotes
, il est conseillé de faire virer l'aile en