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Préparation du moteur en
vue du remisage
Si le moteur ne doit pas être utilisé pendant une
période prolongée, il convient de protéger contre
la rouille le circuit de refroidissement, le circuit
d'alimentation et les chambres de combustion,
ainsi que l'extérieur du moteur.
Le moteur peut normalement rester inutilisé
jusqu'à 6 mois sans préparation particulière.
Toutefois, si la durée d'inutilisation doit être su-
périeure à 6 mois, il convient de prendre les me-
sures ci-après. Elles protégeront le moteur
pendant environ 3 ans, à la suite de quoi il faudra
les renouveler. Une alternative à la préparation
du moteur pour le remisage consiste à démarrer
et à réchauffer le moteur tous les 6 mois.
La préparation consiste à prendre les mesures
suivantes :
• Nettoyer soigneusement le moteur.
• Faire tourner le moteur pendant une période
déterminée avec du carburant, de l'huile et du
liquide de refroidissement de conservation.
• Effectuer les autres préparations du moteur
en vue du remisage (remplacement des filtres,
lubrification, etc.).
Produits de conservation
Huile de conservation
Utiliser une huile moteur normale conforme aux
exigences de la section
Qualité
Liquide de refroidissement de
conservation
Utiliser un liquide de refroidissement contenant
50 % par volume de glycol. Exemple : BASF
MPG Glysacorr P113 et Valvoline Zerex P113
FP.
ATTENTION
L'éthylène glycol peut s'avérer mortel en cas
d'ingestion et peut causer des irritations de la
peau et des lésions oculaires.
OPM 200 fr-FR
d'huile.
120
©
Scania CV AB 2019, Sweden
Préparation du moteur en vue du remisage
Carburant de conservation
Le carburant de conservation ne doit pas contenir
de biodiesel. Même de petites quantités de 5 à
10 % de biodiesel peuvent avoir un effet négatif
sur un moteur stocké pendant une période pro-
longée.
Le stockage prolongé du gazole, lorsque ce der-
nier se retrouve au contact de l'eau, peut entraî-
ner la prolifération de micro-organismes
(bactéries et champignons).
Afin de limiter au maximum la prolifération de
micro-organismes, le carburant de conservation
doit contenir les additifs suivants. Les additifs
doivent être sélectionnés et ajoutés par le four-
nisseur de carburant.
Le carburant de conservation doit être conforme
aux exigences suivantes :
• 0 % de biodiesel
• Teneur en soufre max. de 50 ppm.
• Teneur en eau max.de 200 ppm.
• Le carburant doit contenir des additifs qui
stoppent la prolifération des micro-orga-
nismes.
Réducteur
Au fil du temps, l'eau que contient le réducteur
s'évapore et il ne subsiste que l'urée. Le réducteur
commence alors à cristalliser. Le réservoir de ré-
ducteur n'est pas sensible aux cristaux, mais les
clapets à bille de la pompe à réducteur peuvent
s'obstruer. Noter, toutefois, que la corrosion ou
d'autres particules peuvent également obstruer
les clapets à bille.
Afin que l'eau contenue dans le réducteur ne
s'évapore pas, il est nécessaire de fermer tous les
raccordements du système SCR avant de le ran-
ger. Le système SCR doit alors être rangé dans
un endroit frais, à l'abri de la lumière directe du
soleil. Si le réservoir de réducteur n'a jamais été
rempli de réducteur, il peut être rangé, vide, pen-
dant un laps de temps illimité.
Lors de la remise en service du moteur, le réduc-
teur doit être entièrement vidangé et remplacé.
Le système SCR ne fonctionnera pas en cas d'uti-
lisation de réducteur usagé.
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