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Aucune modification n'est autorisée sur le système d'échappement avec réduction catalytique sélective. Ni la géométrie, ni la position
des capteurs ne doivent être modifiées.
Toute modification du système d'échappement requise en raison du montage d'éléments ou d'aménagements peut avoir une incidence
sur l'autorisation de mise en circulation du véhicule. Pour tout conseil, contacter les services d'assistance aux carrossiers-transformateurs
avant d'entreprendre toute opération de transformation.
Les modifications réalisées pour une superstructure ou une transformation sont possibles uniquement hors de la zone marquée d'un X
du système de réduction catalytique sélective permettant l'épuration des gaz d'échappement (voir fig. 1 à 4).
Information pratique
Lors de travaux sur des conduites d'AdBlue®, tenir compte
des Manuels de réparation de Volkswagen AG. Sinon, la
cristallisation de l'AdBlue® peut provoquer des dommages
sur les composants du système.
2.6.5 Réduction catalytique sélective (Euro 6)
Pour satisfaire la directive Euro 6 sur les émissions des moteurs diesel, un système de réduction catalytique sélective est proposé dans les
équipements de première monte.
Le catalyseur de réduction catalytique sélective a pour mission de transformer de manière sélective les oxydes d'azote (NOx) des gaz
d'échappement en azote et en eau. C'est une solution d'urée de fabrication synthétique et à base d'eau, l'AdBlue®, qui assure cette
transformation. L'AdBlue® est composé à 32,5 % d'urée très pure et d'eau déminéralisée. La solution AdBlue® n'est pas mélangée au
carburant, mais conservée dans un réservoir séparé.
De là, l'AdBlue® est injecté en continu dans le flux de gaz d'échappement avant le catalyseur SCR. Dans le catalyseur SCR, l'AdBlue® réagit
avec les oxydes d'azote et les scinde en azote et en eau. Le dosage est basé sur le débit massique des gaz d'échappement. Le système de
gestion électronique du moteur reçoit les signaux d'un transmetteur de NOx situé en aval du catalyseur et assure un dosage exact. Le
réducteur AdBlue® est non toxique, sans odeur et biodégradable.
Volkswagen Véhicules Utilitaires – Directives de carrosserie - Édition d'avril 2023
2 Caractéristiques techniques pour la planification
Le Multivan – Page 70 sur 95
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