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2.6.3 Système d'alimentation en carburant
Toute modification du système d'alimentation en carburant est interdite et peut entraîner l'annulation de la réception du véhicule.
Si une transformation nécessite une modification du système d'alimentation en carburant, le carrossier-transformateur porte l'entière
responsabilité de l'exécution de cette opération ainsi que des composants et matériaux utilisés.
Un nouveau certificat de réception doit alors être demandé auprès des autorités d'immatriculation.
En cas de modifications sur le système d'alimentation en carburant, tenir compte des points suivants :
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L'ensemble du système doit être étanche de manière durable et dans toutes les conditions d'utilisation.
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En cas de modification du tuyau de remplissage du réservoir, veiller à assurer de bonnes conditions de ravitaillement et à éviter les
risques de formation de siphons lors de la pose.
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Tous les composants au contact du carburant doivent être adaptés au type de carburant utilisé (par ex. essence/diesel/additif à
l'éthanol, etc.) et aux conditions environnantes régnant sur l'emplacement de montage.
-
Les flexibles doivent rester indéformables pendant toute leur durée de fonctionnement afin d'éviter tout rétrécissement de leur
section
(par ex. : flexibles selon la norme DIN 73379-1).
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Les flexibles multicouches sont à privilégier.
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Monter des manchons de renfort sur les points de raccord entre les flexibles afin d'empêcher une contraction du collier de liaison et
de garantir une parfaite étanchéité.
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Monter sur les points de raccord des colliers à lame-ressort qui compensent automatiquement les tassements possibles des
matériaux et maintiennent la précontrainte. Éviter d'utiliser des colliers de flexibles avec filet de vis.
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Toutes les pièces du système de remplissage de carburant doivent être maintenues à une distance suffisante des pièces mobiles, des
arêtes vives et des composants soumis à de hautes températures afin d'éviter tout risque d'endommagement.
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Sur les véhicules avec moteur essence (valable également pour les véhicules hybrides rechargeables), le réservoir à charbon actif se
trouve directement sur le réservoir de carburant. La position du réservoir à charbon actif et sa conduite de rinçage vers le moteur ne
doivent pas être modifiées. Il en va de même pour la position de l'admission d'air frais dans le passage de roue.
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Sur les véhicules hybrides rechargeables, une vanne de coupure (FTIV Fuel Tank Isolation Valve) et un capteur de pression sont
également intégrés sur le réservoir à carburant. L'ensemble du concept de ventilation et de purge du réservoir à carburant ne doit
pas être modifié.
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Ne pas monter de composant conducteur de chaleur ou de composant réduisant l'espace de montage.
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Ne pas modifier la pompe à carburant, la longueur des conduites de carburant ni leur disposition. La modification de ces
composants mis au point les uns par rapport aux autres est susceptible de nuire au fonctionnement du moteur.
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Lorsque des modifications doivent être réalisées sur la carrosserie dans la zone du réservoir à carburant, ce dernier doit être déposé.
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Si le carrossier remplace le réservoir de série par un réservoir à carburant, la garde au sol avec le réservoir neuf ne doit pas être
inférieure à celle obtenue avec le réservoir de série. Des exceptions sont possibles pour les véhicules à usages spéciaux (par ex.
véhicules de transport pour handicapés). Veuillez nous contacter (voir le chapitre 1.2.1.1 « Contact en Allemagne » et 1.2.1.2
« Contact international »).
Consulter les Manuels de réparation de Volkswagen AG.
Information
Les informations sur les réparations et les ateliers de
Volkswagen AG sont disponibles au téléchargement à la
rubrique erWin* (documentation électronique de
réparation et d'atelier de Volkswagen AG) :
http://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do
*Système d'information payant de Volkswagen AG
Volkswagen Véhicules Utilitaires – Directives de carrosserie - Édition d'avril 2023
2 Caractéristiques techniques pour la planification
Le Multivan – Page 66 sur 95
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