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Guide de dépannage (SAFE Plus GPS Upgrade)
Problème
L'appareil ne répond pas à la
manette des gaz, mais répond
aux autres commandes
Les ailerons vont vers le haut,
l'appareil ne sera pas affecté à
l'émetteur (pendant l'affectation)
Les ailerons vont vers le haut
et l'appareil ne répondra pas à
l'émetteur (après l'affectation)
L'appareil n'a pas démarré le
calibrage de la boussole
Le moteur ne répond pas après
l'atterrissage
Le moteur envoie des impulsions
mais la batterie n'est pas
entièrement chargée, ce n'est
pas une impulsion de moteur LVC
L'appareil n'atterrit pas sur la
trajectoire configurée lors du
décollage initial
La fonction GPS ne fonctionne
pas correctement
Les modes Barrière virtuelle ne
changent pas correctement
®
®
Cause possible
AutoLand (atterrissage automatique) n'a pas été
désactivé après l'atterrissage
La position d'origine n'a pas été configurée
La direction de la barrière d'aérodrome n'a pas été
configurée
L'émetteur est trop proche de l'appareil pendant le
processus d'affectation
Temps de maintien de la pression du commutateur ou
bouton d'affectation trop court pendant le processus
d'affectation
L'appareil ou l'émetteur est trop proche d'un grand objet
métallique, d'une source sans fil ou d'un autre émetteur
L'appareil n'a pas été placé verticalement
Moins de 90 secondes d'attente entre le premier
allumage de l'émetteur et le raccordement de la batterie
de vol à l'appareil
L'appareil n'était pas vertical, à niveau et immobile
L'appareil n'a pas acquis de signal GPS
Aux1 (CH 6) inversée
L'appareil n'a pas acquis de signal GPS
Over Current Protection (OCP, la protection contre la
surintensité) arrête le moteur lorsque les gaz de l'émetteur
sont trop élevés ou que l'hélice ne peut pas tourner
AutoLand (atterrissage automatique) n'a pas été
désactivé
Signal GPS perdu
La boussole est mal calibrée
La boussole a été exposée à une source magnétique
Les doubles débattements n'ont pas été correctement
configurés lors de la configuration de l'émetteur
Désactivez AutoLand (atterrissage automatique) en appuyant sur
le bouton AL/HP ou en changeant de modes de vol et en diminuant
les gaz
Configurez la position d'origine
Utilisez la commande d'aileron pour fixer la position de la barrière
Éteignez l'émetteur, déplacez l'émetteur à une plus grande
distance de l'appareil, déconnectez et reconnectez la batterie de
vol à l'appareil et suivez les instructions d'affectation
Mettez l'émetteur hors tension et répétez le processus
d'affectation
Déplacez l'appareil et l'émetteur et réessayez l'affectation
Placez l'appareil verticalement après l'allumage
Laissez l'émetteur allumé, déconnectez et reconnectez la batterie
de vol à l'avion
Laissez l'émetteur allumé, déconnectez et reconnectez la batterie
de vol à l'avion en vérifiant que l'appareil est vertical, à niveau et
immobile
Désactivez le GPS
Allez dans un endroit à l'extérieur, loin du métal ou du béton et
réessayez
Aux1 inversée
Allez dans un endroit à l'extérieur, loin du métal ou du béton et
réessayez
Abaissez entièrement les gaz et le compensateur des gaz pour
armer le variateur ESC
Appuyez sur le bouton HP/AL et relâchez-le pour désactiver la
fonction AutoLand (atterrissage automatique)
Désactivez les fonctions GPS
Tentez de faire voler l'appareil dans un autre endroit
Calibrez la boussole en utilisant la « Procédure de calibrage de la
boussole » décrite dans ce manuel
Désactivez le système GPS pendant le vol et faites atterrir
l'appareil. Enlevez toutes les sources magnétiques possibles
comme les caméras, les supports de caméra, les enceintes, etc.
Débranchez et reconnectez la batterie de vol pour réactiver le
système GPS pour le prochain vol. Réalisez le calibrage de la
boussole avant de voler à nouveau.
En ce qui concerne les doubles débattements, le petit débattement
ne devrait pas être inférieur à 70 %. Configurez tous les petits
débattements à 70 % ou au-dessus
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Solution
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