Table des Matières
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3.4. Etude du fonctionnement du système
Comme dans tout système d'injection, il est nécessaire de connaître d'une part les désirs du
conducteur (position de la pédale d'accélérateur) et d'autre part la quantité d'air qui pénètre
dans le moteur, il faut alors adapter la quantité de carburant (débit de gazole) et le moment
où l'injection a lieu (avance).
Le système HDI adopte l'architecture classique des systèmes d'injection électronique
essence :
Des capteurs informent le calculateur de l'état du système.
-
Le calculateur à l'aide de cartographies et de stratégies en mémoire détermine des
-
caractéristiques de commande,
Des actionneurs transforment ces commandes en débit, avance et pression,
-
recyclage, ...
Dans ce système le débit de gazole dépend d'un temps d'injection mais aussi de la pression
du rail qui est modulable. Il est donc paramétrable selon trois caractéristiques : Débit,
Pression de gazole et l'avance.
Etude des différentes fonctions assurées par le système :
Déterminer les composants
Gérer la quantité d'air
Alimenter les injecteurs en gazole et
moduler la pression
Mesurer les paramètres moteur
ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S
Fonctions
Parc Altaïs
Injection COMMON RAIL
Composants réponse
Filtre à air
Turbo compresseur
Echangeur air-air
La soupape waste-gate
Réservoir de carburant
Pompe de gavage
Elément thermostatique
Réchauffeur
Régulateur basse pression
Refroidisseur
Pompe haute pression
Désactivateur de 3
Rail
Injecteur
Capteur volant moteur
Capteur arbre à came
Capteur température eau moteur
Capteur température d'air
Débitmètre
Capteur de pression de gazole
1, rue Callisto
ème
piston
74650
CHAVANOD
88
00212291-v2
FRANCE
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