Generalite Du Systeme - EXXOTEST EB2DTS Guide De L'utilisateur

MT-MOTEUR-E3CT
1.1.
Le moteur EB2DTS TURBO est issu de la gamme
essence 3 cylindres EB actuelle et répond à la nouvelle
norme de dépollution Euro 6.1.
Ce moteur, bénéficiant d'un choix d'architecture et de
technologies guidé par la volonté de limiter la
consommation carburant et l'émission de C0
d'atteindre un niveau de performances et un agrément de
conduite parmi les meilleurs du marché. Avec un haut
degré de technicité, la famille EB représente 121 brevets
déposés par le Groupe PSA Peugeot Citroën.
Ce système permet de tenir compte des exigences en
termes de dépollution des normes EURO 6 mais aussi de
l'agrément de conduite, de l'économie de carburant et de
la fiabilité.
La norme EURO 6 impose pour les véhicules essence :
Réduction des émissions de monoxyde de carbone (CO) portée à 1000 mg/km

Réduction des émissions d'hydrocarbures non méthaniques portée à 68 mg/km

Réduction des émissions d'hydrocarbures totaux portée à 100 mg/km

Réduction de la quantité de particule portée à 4,5 mg/km (Uniquement pour les véhicules à

essence à injection directe fonctionnant en mélange pauvre) (Introduction d'une limite qui
n'existait pas selon la norme EURO 4)
Réduction du nombre de particule portée à 6.10

Réduction des émissions d'oxydes d'azote (NOx) portée à 60 mg/km.

Le constructeur doit garantir la durabilité des dispositifs de contrôle de la pollution pour une

distance de 160 000 km et la conformité en service doit pouvoir faire l'objet de vérifications
pendant cinq ans ou 100 000 km.
Principaux axes de performances et de réductions des émissions :
Le downsizing : diminution de la cylindrée pour une puissance équivalente.

Optimisation de la combustion : optimisation du rapport alésage/course et de l'aérodynamique de

la chambre de combustion.
Nombreux organes à pilotage variable (doubles déphaseurs, pompe à huile, boitier de sortie

d'eau) pour une gestion au plus juste nécessaire.
Allègement attelage mobile, désaxage des cylindres, entrainement de la distribution par courroie

humide.
Utilisation d'un revêtement basse friction DLC (Diamond Like Carbon) sur les axes de pistons,

segments et les poussoirs pour limiter les frottements.
Thermo management (montée en température du moteur accélérée).

Grâce au turbocompresseur : couple maximum disponible dès 1750 tr/min sur une longue plage

d'utilisation jusqu'à 3000 tr/min.
04 50 02 34 34

GENERALITE DU SYSTEME

, permet
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