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Injection
Le calculateur agit indépendamment sur chaque injecteur pour déclencher chaque injection.
L'ordre d'alimentation des injecteurs est : 1 - 3 - 4 - 2.
L'injection se compose :
Détermination du temps d'injection
Le temps d'injection est déterminé à partir des paramètres suivants :
quantité de carburant à injecter,
-
pression disponible dans la rampe haute pression
-
régime moteur.*
-
Pour un cycle moteur le temps d'injection peut être divisé en deux parties :
pré-injection
-
injection principale.
-
Détermination du début d'injection (avance) :
Le début de la commande de pré-injection est calculé en fonction de la quantité de carburant à
injecter.
Une correction de l'avance à l'injection est effectuée lorsque la température d'eau est faible.
Détermination du type d'injection :
Pré-injection
Le début de pré-injection est déclenché avant l'injection principale.
Le calculateur décide d'une pré-injection si le régime moteur est inférieur à 3200 tr/min (réduction des
bruits)
La pré-injection est supprimée :
au dessus de 3200 tr/min
-
en cas de haute pression insuffisante,
-
en cas de dégazage du rail (phase de démarrage),
-
lorsque le débit carburant est inférieur à un seuil minimum.
-
Le temps de pré-injection est limité en fonction de la haute pression disponible dans le rail.
Injection principale
Le début et le temps d'injection sont variables notamment en présence ou non d'une pré-injection :
L'injection principale est supprimée si :
la pression dans le rail est insuffisante (inférieure à 120 bars),
-
le régime moteur maximum est atteint.
-
Post-injection
La post injection permet en fournissant du carburant (HC) dans le catalyseur de réduire les NO, NO2
et Nox à l'échappement.
La post-injection est caractérisée par :
le début d'injection fonction du régime moteur,
-
le temps d'injection fonction du régime moteur, de la température d'air et d'eau moteur et
-
de la pression atmosphérique.
La post-injection est supprimée :
si la température du catalyseur est en dehors de limites précises (inférieures et
-
supérieures),
en cas de hautes pressions insuffisantes,
-
en cas de dysfonctionnement sur le débitmètre d'air ou les électrovannes EGR et de
-
régulation turbo ou du capteur de pression tubulure d'admission.
Tel : 04 50 02 34 34
MT-H9000
- d'une pré-injection (réduction de bruit),
- d'une injection principale,
- et éventuellement d'une post-injection (réduction des polluants).
Fax : 04 50 68 58 93
www.exxotest.com
Web :
45
00212291-v2
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