Sew Eurodrive MOVITRAC LTP B Notice D'exploitation page 94

n
kVA
Paramètres
8
f
Signification des paramètres
i
P Hz
8.2.5 Groupe de paramètres 4 : régulation moteur (niveau 2)
P4-01 Régulation
P4-02 Autotuning
94
0/ Régulation de vitesse VFC
Régulation de vitesse vectorielle pour les moteurs à induction avec régulation calculée
de la vitesse du rotor. On utilise des algorithmes de régulation vectorielle pour la
régulation de la vitesse du moteur. Le circuit de régulation étant verrouillé en interne en
raison de la vitesse calculée du rotor, ce mode de régulation implique un circuit de
régulation fermé sans codeur physique. Si la régulation de vitesse est réglée
correctement, les variations de vitesse statique sont généralement meilleures que 1 %.
Pour une régulation optimale, exécuter un autotuning (P4-02) avant toute première
exploitation.
1/ Régulation de couple VFC
Au lieu de la vitesse moteur, c'est le couple moteur qui est régulé directement. Dans ce
mode, la vitesse n'est pas prédéfinie, mais varie en fonction de la charge. La vitesse
maximale est limitée par P1-01. Ce mode d'exploitation est fréquemment utilisé pour les
applications d'enrouleur/dérouleur nécessitant un couple constant afin de maintenir un
câble sous tension. Pour une régulation optimale, exécuter un autotuning (P4-02) avant
la première exploitation.
2 / Régulation de vitesse – U/f avancé
Ce mode d'exploitation correspond dans le fond à une régulation de tension par laquelle
c'est la tension moteur définie, et non le courant générateur de couple, qui est régulée.
Le courant de magnétisation est régulé directement, si bien qu'aucune augmentation de
la tension n'est nécessaire. La caractéristique de tension peut être sélectionnée via la
fonction d'économie d'énergie dans le paramètre P1-06. Le réglage standard se traduit
par une caractéristique linéaire avec laquelle la tension est proportionnelle à la
fréquence ; le courant de magnétisation est régulé de manière indépendante.
L'activation de la fonction d'économie d'énergie implique une caractéristique de tension
réduite avec laquelle la tension moteur définie est réduite en cas de faibles vitesses.
Ceci est typiquement utilisé pour les ventilateurs afin de réduire la consommation
d'énergie. Dans ce mode d'exploitation, l'autotuning doit également être appelé. Dans
ce cas, le processus de réglage est simplifié et peut être rapidement mis en œuvre.
3 / Régulation de la vitesse du moteur PM
Régulation de vitesse pour moteurs à aimants permanents. Caractéristiques identiques
au mode Régulation de vitesse VFC
4 / Régulation du couple du moteur PM
Régulation du couple pour moteurs à aimants permanents. Caractéristiques identiques
au mode Régulation de couple VFC
5 / Régulation de position moteur PM
Régulation de position pour moteurs à aimants permanents. Les consignes de vitesse
et de couple sont mises à disposition par données-process dans le Motion Protocol
(P1-12 = 8). Pour cela, un codeur est nécessaire.
0 / Verrouillé
1 / Marche
Réglé sur "1", le convertisseur procède immédiatement à une mesure statique (sans
rotation du rotor) des paramètres moteur, afin de configurer les paramètres moteur.
P1-07, P1-08 et P1-09 doivent être réglés conformément aux données de la plaque
signalétique du moteur, avant d'activer cette fonction.
L'autotuning est effectué lors de la première libération après le retour aux réglages-
usine et si P1-08 a été modifié. Pour cela, une libération matérielle n'est pas nécessaire.
Le convertisseur ne doit pas être en mode "inhibit".
Notice d'exploitation MOVITRAC
®
LTP B