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Un module informatisé qui
commande le
fonctionnement du moteur
et d'autres systèmes à l'aide
de l'information reçue des
capteurs.
Le système d'émission de
vapeurs réduit la quantité de
vapeur de carburant entrant
l'atmosphère. Ces vapeurs
sont stockées dans une
cartouche au charbon.
Pendant le fonctionnement
du moteur chaud en régime
permanent, les vapeurs
stockées sont aspirées dans
le moteur et brûlées.
Un système qui réduit les
émissions de HC et de CO
en injectant de l'air dans le
collecteur d'échappement.
L'air supplémentaire aide à
brûler les gaz
d'échappement
partiellement brûlés, et
réduit la pollution.
Le système comportant
entre autres le circuit
d'admission d'air, le
système de commande de
dérivation, le circuit de
commande d'admission, et
le papillon des gaz.
Le témoin de contrôle du
moteur s'allume lorsque le
contact est mis. II doit
s'éteindre quelques
secondes après que le
moteur soit démarré. Le
témoin de contrôle du
moteur s'allume pour
signaler un problème.
Certains véhicules indiquent
les codes de panne en
faisant clignoter ce témoin.
Le chemin de retour du
courant revenant à sa
source (en général, la borne
négative de la batterie).
C'est également le point de
référence depuis lequel les
mesures de tension sont
effectuées. C'est-à-dire le
point de connexion pour le fil
de mesure (-) du voltmètre.
Une résistance qui varie
avec la température. Les
thermistances sont utilisées
comme capteurs pour la
température de l'air du
collecteur et du liquide de
refroidissement du véhicule.
La résistance diminue
lorsque la température
augmente.
A contact qui s'ouvre et se
ferme en fonction de la
température du liquide de
refroidissement du moteur.
Boîte de vitesses manuelle.
Un transistor très robuste
généralement utilisé comme
commutateur électronique
pour contrôler des charges
comme la bobine
d'allumage.
Évacue le signal d'aspiration
de la vanne de recyclage
des gaz d'échappement
lorsque son fonctionnement
n'est pas désirable.
Le module de commande
électronique utilise la vanne
de commande d'air auxiliaire
pour régler le régime de
ralenti en changeant la
quantité d'air en dérivation
du papillon des gaz. Le
régime du ralenti augmente
lorsque plus d'air contourne
le papillon des gaz par la
vanne de commande d'air
auxiliaire.
Permet le fonctionnement du
recyclage des gaz
d'échappement au-dessus
d'une température
prédéterminée.
La vanne de coupure d'air
est montée sur la vanne de
commande d'air auxiliaire.
Elle limite la quantité d'air
passant dans la vanne de
commande d'air auxiliaire en
fonction de la température
de liquide de refroidissement
pour réduire la possibilité
d'auto-allumage (le moteur
continue de fonctionner
lorsque le contact est
coupé).
La vanne d'injection d'air est
une vanne à membrane
mon-directionnelle avec
diaphragme de verrouillage.
Lorsqu'une pression
d'échappement négative est
présente, la vanne permet à
l'air de rentrer dans le
collecteur d'échappement,
ce qui permet la combustion
de HC et de CO dans le
convertisseur catalytique.
Voir Bobine de vidange de
cartouche.
Voir Vanne de commutation
à bi-lame d'aspiration de
recyclage des gaz
d'échappement.
Voir Vanne d'injection d'air.
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