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air/carburant pour le moteur à diverses
températures de fonctionnement. (Il faut
plus de carburant pour un moteur froid.)
Cette information est programmée de
manière permanente dans l'ordinateur.
Lorsque l'ordinateur connaît la
température du moteur, il détermine la
quantité d'air incident, puis il se sert de
son programme pour déterminer la
quantité de carburant à distribuer et il
utilise les injecteurs de carburant en
conséquence. (Les moteurs informatisés
à carburateur ne font rien de tout cela. Ils
utilisent un starter de carburateur
conventionnel.
Voici un exemple de fonctionnement en
boucle ouverte par l'ordinateur. Le
système de commande effectue une
action (supposant un certain résultat),
mais ne peut pas vérifier si les résultats
désirés sont obtenus. Dans ce cas,
l'ordinateur fait fonctionner un injecteur
de carburant par impulsion pour assurer
la distribution d'une certaine quantité de
carburant. (L'ordinateur suppose que tout
dans le circuit de carburant fonctionne
comme prévu.) Dans le fonctionnement
en circuit ouvert, l'ordinateur ne peut pas
vérifier la quantité réelle de carburant
distribuée. Ainsi, un injecteur défectueux
ou une pression incorrecte de carburant
peuvent changer la quantité de
carburant distribuée et l'ordinateur n'en
sait rien.
Fonctionnement en boucle fermée
L'ordinateur surveille les capteurs de
position des gaz et de température du
liquide de refroidissement pour dire
quand le moteur est chaud et en régime
permanent. Comme auparavant,
l'ordinateur détermine la quantité d'air
arrivant dans le moteur, puis distribue la
quantité de carburant qui doit donner le
meilleur mélange air/carburant. La
grosse différence est que cette fois
l'ordinateur utilise le capteur d'oxygène
pour vérifier les bons résultats et rectifie
le cas échéant pour assurer la bonne
distribution de carburant.
Voici un exemple de fonctionnement en
boucle fermée. Le système de contrôle
effectue une action (supposant un
certain résultat), puis vérifie les résultats
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et corrige ses actions le cas échéant
jusqu'à obtenir les résultats désirés.
Le capteur d'oxygène ne fonctionne que
lorsqu'il est très chaud. Et il ne peut
contrôler que le mélange air/carburant
du moteur très chaud et renvoyer un
signal à l'ordinateur. Le capteur ne peut
pas surveiller les valeurs de mélange air/
carburant utilisées pendant
l'échauffement du moteur, l'ordinateur
doit donc fonctionner en boucle ouverte
à ce moment-là.
Tant que le moteur et le capteur
d'oxygène sont chauds, l'ordinateur peut
fonctionner en boucle fermée pour une
meilleure économie et moins
d'émissions. Dans les conditions de
conduite citées ci-dessus, l'ordinateur
peut avoir à ignorer le capteur et
fonctionner en boucle ouverte,
dépendant de la programmation interne
pour les instructions de distribution de
carburant. Au ralenti, par exemple, le
capteur d'oxygène peut refroidir et
arrêter d'envoyer un signal. Une situation
différente peut se produire pendant
l'accélération pleins gaz. L'ordinateur
ajoute parfois un carburant
supplémentaire (exprès) pour une
accélération temporaire. L'ordinateur sait
que le moteur tourne sur un mélange
riche, il ignore donc le signal jusqu'à ce
que la condition pleins gaz soit terminée.
Certains systèmes peuvent faire
contrôler par l'ordinateur d'autres
aspects de la distribution d'air et de
carburant pour améliorer la performance.
Ceux-ci peuvent inclure:
• Une longueur de trajet d'admission
d'air modifiable pour permettre une
performance optimale à bas régime
ou à régime élevé.
• Une synchronisation variable
d'allumage.
• L'utilisation d'un injecteur de
démarrage à froid pour faciliter le
démarrage.
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