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Les pannes intermittentes
peuvent faire s'allumer ou
clignoter le témoin de
contrôle du moteur (s'il y a
lieu). Le témoin de contrôle
du moteur (s'il y a lieu)
s'éteint lorsque le problème
n'est plus détecté. Le code
de panne reste en mémoire.
Les pannes permanentes
font allumer ou clignoter le
témoin de Contrôle du
moteur (s'il y a lieu). Le
témoin de Contrôle du
moteur ne reste pas éteint
tant que le problème n'a pas
été corrigé.
Signaux indésirables
interférant avec un signal
utile. Par exemple, parasites
sur une radio créés par des
éclairs ou la proximité de
lignes haute tension.
Un commutateur à transistor
dans le module de
commande électronique,
utilisé pour fournir une
alimentation à un dispositif
extérieur. Ceci permet au
module de commande
électronique de commander
des relais, des bobines et
des petits moteurs.
La condition de
fonctionnement du véhicule
lorsque le papillon des gaz
est complètement ouvert (ou
presque). Le module de
commande électronique
fournit généralement du
carburant supplémentaire au
moteur dans cette condition
pour permettre d'accélérer.
Le module de commande
électronique utilise le
capteur de position du
papillon des gaz pour
identifier le fonctionnement
pleins gaz.
Voir Point mort haut.
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C'est un groupe de trois
capteurs généralement dans
le distributeur. Le signal de
PMH détermine l'avance à
l'allumage pendant la
rotation du moteur et détecte
un signal d'angle du
vilebrequin anormal. Le
signal de vilebrequin
représente le régime du
moteur. Le signal CYL re
présente la position du
cylindre n° 1. Le module de
commande électronique
utilise ces signaux pour la
commande d'allumage et
d'injection de carburant.
Lorsqu'un piston est dans sa
position la plus élevée dans
le cylindre, à compression
maximum.
Voir Capteur de vitesse de
véhicule.
Voir Capteur linéaire de
rapport air-carburant.
Refroidit l'air d'admission
après compression par le
turbo-compresseur.
L'ensemble de conduites qui
fournissent le carburant aux
injecteurs et qui offre un
support mécanique.
Un terme appliqué aux
signaux de fréquence - ceux
qui basculent constamment
entre une faible valeur de
tension (près de zéro) et une
plus grande valeur (en
général, 5 volts ou plus). Le
rapport cyclique est le
pourcentage de temps
pendant lequel le signala
une grande valeur. Par
exemple, si le signal est au
niveau haut (tension élevée)
la moitié du temps, le rapport
cyclique est de 50%. Si le
signal est haut uniquement
pendant le quart du temps,
le rapport cyclique est de 25
%. Un rapport cyclique de 0
indique que le signal est
toujours au niveau bas et ne
change pas. Un rapport
cyclique de 100% indique
que le signal est toujours au
niveau haut et ne change
pas. L'ordinateur de
commande du moteur utilise
des signaux de type à
rapport cyclique lorsqu'il veut
plus que la commande arrêt-
marche d'un actionneur.
Voilà comment cela
fonctionne: un signal de
rapport cyclique 50% allant à
une bobine de commutation
de pression indique que la
bobine est activée (passant
la pression complète) la
moitié du temps, et
désactivée (ne passant pas
de pression) la moitié du
temps. La quantité moyenne
de pression passant dans la
bobine est la moitié de la
valeur totale parce que la
bobine n'est activée que
pendant la moitié du temps.
(Le signal commute à un
rythme élevé, comme dix
fois par seconde). Par
conséquent, l'ordinateur peut
faire déplacer un actionneur
commandé par pression à
mi-chemin entre la position
"pas de pression" et la
position "pleine pression".
D'autres positions peuvent
être obtenues en changeant
le rapport cyclique du signal
de commande, ce qui
change alors la quantité
moyenne de pression de
commande.
Le système de recyclage des
gaz d'échappement recircule
les gaz d'échappement dans
le collecteur d'admission
pour réduire les émissions
de NOx. Différents types de
systèmes sont utilisés sur
différents véhicules. En
général, le module de
commande électronique
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