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• Le contrôle de pression de carburant.
Consultez la description du système
de commande électronique dans le
manuel d'entretien du véhicule pour
plus de détails.
Anciens systèmes
Le régime de ralenti est réglé
mécaniquement, mais l'ordinateur peut
l'augmenter d'une valeur fixe. Une
bobine commandée par l'ordinateur peut
ouvrir un petit passage d'air qui
contourne le papillon fermé. Le débit
d'air supplémentaire augmente le régime
de ralenti par une valeur fixe.
L'augmentation du régime de ralenti est
nécessaire lorsqu'une charge
supplémentaire provenant de la
climatisation, de la direction assistée ou
d'une demande similaire est appliquée
sur le moteur. (Autrement, le moteur
pourrait caler). Les signaux fournis par
ces systèmes indiquent à l'ordinateur
qu'une charge supplémentaire va être
appliquée au moteur. Certains moteurs
peuvent avoir plus d'une dérivation d'air
de ce genre.
Systèmes récents
Les capteurs de régime et de position de
papillon des gaz indiquent à l'ordinateur
lorsque le véhicule est au ralenti.
(Parfois on utilise un contact de position
de ralenti sur le papillon des gaz.)
L'ordinateur surveille simplement le
régime et règle un dispositif de contrôle
de régime de ralenti sur le véhicule pour
maintenir la condition de ralenti désirée.
Notez que c'est un autre exemple de
fonctionnement en boucle fermée.
L'ordinateur effectue une action
(activation d'un dispositif de contrôle de
ralenti), puis surveille les résultats de
son action (régime du moteur) et rectifie
le cas échéant jusqu'à obtenir le régime
de ralenti désiré.
Le régime de ralenti est contrôlé en
réglant l'air de dérivation du papillon des
gaz, comme dans les systèmes anciens.
La différence est que l'ordinateur peut
faire varier le régime de ralenti par des
valeurs variables au lieu de valeurs fixes.
Une méthode utilise un petit moteur
électrique pour régler l'ouverture d'une
vanne d'air dans le passage en
dérivation. L'autre méthode utilise une
bobine commutée selon un signal de
type "rapport cyclique" venant de
l'ordinateur. Consultez la définition de
Rapport cyclique dans le glossaire
(Section 14).
Vous réglez l'avance à l'allumage dans
un moteur non-informatisé à l'aide d'un
stroboscope et en réglant le distributeur
au ralenti. Pendant le fonctionnement du
véhicule, l'avance à l'allumage est
changée soit par la dépression du
moteur (fonction d'avance à dépression)
soit par son régime (fonction d'avance
centrifuge.) Ces changements d'avance
à l'allumage sont effectués
mécaniquement à l'intérieur du
distributeur.
Les véhicules informatisés utilisant un
distributeur nécessitent aussi que vous
régliez l'avance à l'allumage avec un
stroboscope et en réglant le distributeur
au ralenti. Cependant, les changements
d'avance à l'allumage qui se produisent
pendant le fonctionnement du véhicule
sont contrôlés électroniquement.
L'ordinateur examine les valeurs des
capteurs pour déterminer la vitesse du
véhicule, la charge du moteur et sa
température. (Les capteurs de régime,
de position des gaz, de température de
liquide de refroidissement et de pression
de collecteur, le débitmètre de volet d'air
ou le capteur de débit de masse d'air
sont utilisés). Puis, l'ordinateur règle
l'avance à l'allumage conformément aux
instructions programmées en usine.
L'ordinateur envoie un signal d'avance à
l'allumage à un module d'allumage qui
crée finalement l'étincelle.
Une version plus simple utilise un
distributeur conventionnel avec
synchronisation mécanique d'allumage.
Dans ce cas, l'ordinateur commande
une hobine pour modifier l'avance à
dépression par une valeur fixe lorsque
c'est désiré.
Certains véhicules sont équipés d'un
capteur de détonation. L'ordinateur peut
effectuer un réglage fin de l'avance à
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