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telle que la position du papillon des
gaz ou la position de la vanne de
recyclage des gaz d'échappement. Il
est relié à trois fils: un pour
l'alimentation, un pour la terre et un
pour envoyer le signal de position à
l'ordinateur.
• Contact - Ils sont activés (signal de
tension à l'ordinateur) ou désactivés
(pas de signal de tension à
l'ordinateur). Les contacts se
branchent sur deux fils et donnent des
messages simples à l'ordinateur
comme le fonctionnement ou le non
fonctionnement de la climatisation.
• Générateur de signal - Il crée son
propre signal pour indiquer une
condition particulière à l'ordinateur,
comme la teneur en oxygène des gaz
d'échappement, la position de l'arbre
à came ou la dépression du collecteur
d'admission. Il peut y avoir un, deux
ou trois fils reliés au générateur.
L'ordinateur ne peut envoyer que des
signaux électriques (appelés "sorties").
Des dispositifs appelés des actionneurs
sont alimentés par l'ordinateur pour
effectuer les contrôles. Exemples de
types d'actionneurs
• Bobines - Elles permettent de
contrôler un signal de dépression, de
purge de l'air, de contrôler le débit de
carburant, etc.
• Relais - Ils mettent en marche et
coupent des appareils à fort courant,
comme les pompes électriques de
carburant ou les ventilateurs
électriques de refroidissement.
• Moteurs - De petits moteurs sont
souvent utilisés pour contrôler le
régime de ralenti.
Tous les signaux de sortie d'ordinateur
ne vont pas aux actionneurs. Parfois
l'information est envoyée aux modules
électroniques, comme l'allumage ou
l'ordinateur de bord.
Les performances de fonctionnement et
d'échappement dépendent du contrôle
précis du carburant. Les premiers
véhicules informatisés étaient équipés
de carburateurs réglables
électroniquement, mais les injecteurs de
carburant furent bientôt introduits. Le
rôle de l'ordinateur est de fournir le
mélange optimum d'air et de carburant
(rapport air/carburant) au moteur pour
obtenir la meilleure performance
possible dans toutes les conditions de
fonctionnement.
L'ordinateur doit connaître
• ...la condition de fonctionnement du
moteur.
Capteurs utilisés: température du
liquide de refroidissement, position du
papillon des gaz, pression absolue du
collecteur, débit de masse d'air,
régime du moteur.
• ... la quantité d'air entrant dans le
moteur.
Capteurs utilisés: débit de masse
d'air, débit d'air de volet, ou une
combinaison de pression absolue de
collecteur, de température d'air du
collecteur, et du régime du moteur.
• ... la quantité de carburant distribuée.
L'ordinateur le sait par la durée
d'activation des injecteurs de
carburant. (L'ordinateur utilise une
bobine pour régler le mélange air/
carburant sur les carburateurs à
commande électronique).
• et il doit savoir que tout fonctionne
normalement.
Capteur utilisé: capteur d'oxygène des
gaz d'échappement.
Remarque: Tous les moteurs
n'utilisent pas tous les capteurs cités
ci-dessus.
Fonctionnement en boucle ouverte
Le capteur de température du liquide de
refroidissement dit à l'ordinateur si le
moteur est chaud. Les ingénieurs
d'usine connaissent le meilleur mélange
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