Construction Et Fonctionnement; Généralités - Volvo Penta 31 Série Manuel D'atelier

Construction et fonctionnement du système
de refroidissement du groupe 26
Généralités
Ces moteurs sont refroidis au liquide et équipés d'un
système de refroidissement à circuit fermé. Le
système est divisé en deux parties.
Le réfrigérant est pompé dans le circuit interne
(système d'eau douce) par une pompe à réfrigérant
de type centrifuge.
La pompe à réfrigérant est entraînée à partir du
vilebrequin, par l'intermédiaire d'une courroie d'entraî-
nement.
Le réfrigérant est pompé à partir de la pompe à
réfrigérant et refoulé dans un canal de distribution
dans le bloc-cylindres, autour des chemises de
cylindre pour traverser ensuite le bloc-cylindres.
A partir de la culasse, le réfrigérant passe à travers le
tuyau d'échappement, le carter de la turbine du
turbocompresseur et retourne au carter du thermostat
où deux thermostats régulent la température du
moteur.
Tant que le réfrigérant est froid, le thermostat ferme
le passage dans l'échangeur thermique. Le réfrigérant
passe à travers une conduite by-pass située sous les
thermostats et retourne directement dans le côté
admission de la pompe.
Lorsque la température du réfrigérant moteur a atteint
une certaine température, les thermostats ouvrent la
voie au réfrigérant qui peut passer dans l'échangeur
thermique alors même que la conduite by-pass est
fermée.
Schéma de principe du système à eau de mer
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
La chaleur du réfrigérant est transmise à l'eau de mer
dans l'échangeur thermique avant que le réfrigérant
ne soit de nouveau aspiré par la pompe.
Une grande quantité de chaleur est également éva-
cuée par l'huile de lubrification qui transfère la chaleur
à l'eau de mer par l'intermédiaire du refroidisseur
d'huile.
L'huile de lubrification est utilisée pour refroidir les
pistons dans le moteur, reportez-vous au manuel
d'atelier « Système de Lubrification du groupe 22 »
Le système de refroidissement peut travailler avec
une certaine quantité de surpression. Le risque de
surchauffe diminue par conséquent si la température
devient élevée. Si la pression est plus élevée que la
normale, un clapet de surpression s'ouvre dans le
bouchon de remplissage.
L'écoulement continu dans le système est fourni par
une pompe de roue à aubes entraînée directement
par l'arbre de la pompe d'injection.
L'eau de mer passe dans le refroidisseur d'air de
suralimentation, dans le refroidisseur d'huile, dans
l'échangeur thermique, dans la fumée d'échappement
et dans les moteurs TAMD-, KAMD dans le refroidis-
seur d'huile de l'inverseur.
Schéma de principe du système à eau douce