tecnotest STARGAS Manuel D'utilisation page 102

ESSAI SONDE LAMBDA___________________________________________________________________ STARGAS
A ce moment il faut réellement échauffer le moteur en parcourant au moins
3 Km à une allure permettant à la sonde d'atteindre la température
nécessaire, en cas de sonde non-échauffée, et, notamment pour les deux
types de sonde, d'éliminer les résidus qui auraient pu se déposer pendant
l'emploi ordinaire; en certains cas il est conseillable de maintenir le
moteur accéléré pour quelques minutes entre 2500 et 3000 tr/min
même pendant l'essai .
Après l'échauffement correct, dans l'atelier évaluer immédiatement
l'efficacité du signal de la sonde lambda, à travers la jonction réalisée
auparavant, et introduire la sonde de prélèvement du gaz dans
l'échappement du véhicule pour pouvoir contrôler la lecture du gaz
d'échappement aussi.
Si la condition de la sonde se présente NC il faut immédiatement vérifier le
câblage en exécutant un essai de simulation .
Si, par contre, la condition se présente immédiatement OK on peut vérifier,
par d'autres essais, si elle se manient dans cet état.
En effet, si l'efficacité devait diminuer jusqu'à atteindre la condition NC, les
causes pourraient être les suivantes:
•
Moteur ayant des émissions assez élevées d'hydrocarbures non brûlés
(HC) que souvent on ne détecte pas dans l'échappement à cause de
l'action supplémentaire du catalyseur et/ou l'émission de résidus
carbonés.
•
Sonde lambda non-échauffée qui au régime au relenti n'arrive pas à
atteindre la température de travail suffisante pour produire un signal
correct pour l'unité centrale.
•
Sonde lambda échauffée n'ayant pas un fonctionnement optimal;
mesurer par le biais d'un multimètre la présence de la tension (12 V) en
parallèle au
(2÷10 Ω valeurs à froid) d'après le type de sonde lambda.
NOTA BENE:
Le diagnostic de la sonde lambda est très précis grâce à des paramètres
qu'on a déjà élaborés par des essais et des études effectués pour le marché
allemand à l'occasion de l'homologation AU .
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réchauffeur et la valeur de résistance correcte
MANUEL D'UTILISATION