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Présentation de Variateur V...
2.8.11 Réglage PID manuel
1.
Démarrer le moteur
2.
Régler le par. 20-93 Gain proportionnel PID sur 0,3 et l'augmenter jusqu'à ce que le signal de retour commence à
osciller. Si nécessaire, démarrer et arrêter le variateur ou modifier progressivement la référence du point de
consigne pour tenter de provoquer une oscillation. Réduire ensuite le gain proportionnel PID jusqu'à ce que le
signal de retour se stabilise. Puis réduire le gain proportionnel de 40-60 %.
3.
Régler le par. 20-94 Tps intégral PID sur 20 s et diminuer la valeur jusqu'à ce que le signal de retour commence à
osciller. Si nécessaire, démarrer et arrêter le variateur ou modifier progressivement la référence du point de
consigne pour tenter de provoquer une oscillation. Augmenter ensuite le temps intégral PID jusqu'à la stabilisation
du signal de retour. Puis augmenter le temps intégral de 15-50 %.
4.
Le par. 20-95 Temps de dérivée du PID ne doit être utilisé que pour les systèmes à action très rapide. La valeur
caractéristique est 25 % du par. 20-94 Tps intégral PID. La fonction différentielle doit uniquement être utilisée une
fois que le réglage du gain proportionnel et du temps intégral a été entièrement optimisé. Veiller à ce que les
oscillations du signal de retour soient suffisamment atténuées par le filtre passe-bas (par. 6-16, 6-26, 5-54 ou 5-59,
selon les besoins).
2.9 Généralités concernant les normes CEM
2.9.1 Généralités concernant les émissions CEM
Les interférences électriques sont généralement produites par conduction à des fréquences comprises entre 150 kHz et 30
MHz. Des interférences rayonnées émanant du système variateur de fréquence (30 MHz-1 GHz) sont notamment générées
par l'onduleur, le câble du moteur et le système motorisé.
Comme le montre la figure ci-dessous, les courants de fuite sont imputables aux courants capacitifs affectant le câble
moteur et au rapport dU/dt élevé de la tension du moteur.
La mise en œuvre d'un câble moteur blindé augmente le courant de fuite (voir la figure ci-dessous) car les câbles blindés
ont une capacité par rapport à la terre supérieure à celle des câbles non blindés. L'absence de filtrage du courant de fuite
se traduit par une perturbation accentuée du réseau dans la plage d'interférence radioélectrique inférieure à 5 MHz environ.
Étant donné que le courant de fuite (I
champ électromagnétique (I
) émis par le câble blindé du moteur, conformément à la figure ci-dessous.
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Le blindage réduit l'interférence rayonnée mais augmente les interférences basses fréquences sur le secteur. Le blindage du
câble moteur doit être relié à la fois à la protection du moteur et à celle du variateur de fréquence. Pour cela, il convient
d'utiliser les brides pour blindage intégrés afin d'éviter des extrémités blindées torsadées (queues de cochon). Elles
augmentent l'impédance du blindage à des fréquences élevées, ce qui réduit l'effet du blindage et accroît le courant de
fuite (I
).
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En cas d'utilisation de câbles blindés pour le bus de terrain, le relais, les câbles de commande, l'interface signal et le frein, le
blindage doit être raccordé aux appareils aux deux extrémités. Dans certaines situations, il peut s'avérer nécessaire d'inter-
rompre le blindage pour éviter les boucles de courant.
Manuel de configuration du Variateur VLT
) est ramené à l'unité via le blindage (I
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®
MG.11.BA.04 - VLT
est une marque déposée Danfoss
®
HVAC Drive
), en principe, il existe uniquement un faible
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