Lista Dei Controlli Prima Del Volo; Controlli Di Volo Giornalieri - Horizon Hobby HANGAR 9 Ultra Stick 10cc Manuel D'utilisation

 MISCELAZIONI AEREO ACROBATICO
Ultra Stick 10cc è dotato di servo per alettone e fl ap separati che consentono di aggiungere diverse miscelazioni per
migliorare ampiamente la manovrabilità del modello. L'uso delle miscelazioni è opzionale e, se vengono impostate, si
raccomanda di testarle ad alta quota fi nché non si prende dimestichezza con gli effetti che producono sul modello.
Miscelazione fl ap-elevatore:
miscelando i fl ap con l'elevatore si eliminano le variazioni di passo quando si azionano i fl ap. Questo rende il decollo e
l'atterraggio molto più fl uidi. Si raccomanda un mix di 17 mm (21/32 pollici) di elevatore giù e fl ap al minimo.
Miscelazione timone-elevatore:
miscelare il timone con l'elevatore aiuta a raggiungere e mantenere un volo a coltello. Si raccomanda di iniziare con un
mix di 8 mm (5/16 pollici) di elevatore giù e timone tutto a destra, e un mix di 10 mm (13/32 pollici) di elevatore giù e
timone tutto a sinistra.
Miscelazione crow:
questa miscelazione rallenta notevolmente il modello durante l'atterraggio e le manovre acrobatiche più estreme.
Si raccomanda di impostare 50 mm (1 31 / pollici) di fl ap giù con 40 mm (1
32
pollici) di elevatore giù. Con questa confi gurazione la velocità di rollio del modello si riduce, restando però del tutto
sotto controllo e acrobatica.
Miscelazione elevatore-fl ap:
per una risposta migliore al beccheggio e un raggio di virata più stretto, si raccomanda di usare una miscelazione
elevatore-fl ap. Utilizzare un mix di 35 mm di fl ap giù ed elevatore completamente alzato.
Miscelazione alettone-fl ap:
la velocità di rollio può essere aumentata miscelando i fl ap per accordarli alle corse degli alettoni.
Si raccomanda di iniziare con una miscelazione e di fare pratica fi nché non ci si sente a proprio agio con le reazioni del
modello; successivamente aggiungere una per volta le altre miscelazioni.
Queste miscelazioni sono state accuratamente testate durante i test di volo. Si raccomanda di fare pratica e
di effettuare le dovute regolazioni, poiché ogni modello e pilota ha le proprie preferenze al riguardo. Testare le
impostazioni ad alta quota fi nché non si prende dimestichezza con le reazioni del modello alla miscelazione.
IT
9 / pollici) di alettoni su e 15 mm (19/32
16
102
 LISTA DEI CONTROLLI PRIMA DEL VOLO
• Caricare le batterie di trasmettitore, ricevitore
e accensione motore usando i caricabatterie
consigliati o forniti con il radiocomando e seguendo
le istruzioni. Caricare il radiocomando la notte prima
di ogni sessione di volo. Seguire le istruzioni e le
raccomandazioni fornite insieme alle apparecchiature
elettroniche.
• Controllare l'installazione radio accertandosi che tutte
le superfi ci di controllo (alettoni, elevatore, timone e
motore) si muovano nel verso corretto e con la giusta
corsa.
• Controllare tutte le squadrette di controllo, squadrette
dei servi e forcelle, per accertarsi che siano ben fi ssate
e in buone condizioni.
• Prima di ogni sessione di volo e specialmente con
un modello nuovo, eseguire una prova di portata
del radiocomando. Per ulteriori spiegazioni si veda il
manuale del radiocomando.
• Avviare il motore e, con il modello assicurato
saldamente al suolo, ripetere la prova di portata del
radiocomando che non dovrebbe sostanzialmente
differire da quella precedente. Se così non fosse
evitare di andare in volo! Fare le opportune verifi che
sull'impianto radio ed eventualmente inviare il tutto al
servizio assistenza.
 CONTROLLI DI VOLO GIORNALIERI
• Controllare la tensione della batteria del trasmettitore.
Non volare se la tensione è inferiore a quella indicata
dal costruttore; in caso contrario si potrebbe avere un
incidente distruttivo.
Quando si prova questa batteria, accertarsi di avere la
giusta polarità sul voltmetro a scala espansa.
• Controllare tutti i rinvii, le viti, i dadi e i bulloni prima
di ogni giornata di volo. Verifi care che non ci siano
impedimenti nelle corse dei comandi e che tutte le
parti siano fi ssate bene.
• Verifi care che le superfi ci mobili si muovano nel verso
giusto.
• Eseguire una prova di portata a terra prima di una
sessione di volo giornaliera.
• Prima di avviare l'aereo, spegnere e riaccendere
il trasmettitore. Facendo questo tutte le volte, ci si
accorge se vi è qualche interruttore critico inserito
inavvertitamente perché, in questo caso, si attiva un
allarme.
• Verifi care che tutti i trim siano nella giusta posizione.
• Tutti i connettori dei servi e della batteria devono
essere ben inseriti nelle prese del ricevitore. Verifi care
che l'interruttore di accensione dell'impianto ricevente
si possa muovere liberamente in entrambe le direzioni.