Kohler 7000 Série Manuel D'entretien page 22

Circuit d'alimentation
Recherche de pannes - causes liées au carburateur
État
Réglage trop riche (indiqué par une
fumée noire et à haute teneur en suie,
des ratés, une perte de vitesse et de
puissance, un régulateur instable et une
ouverture excessive de l'accélérateur).
Réglage trop pauvre (indiqué par des
ratés, une perte de vitesse et de
puissance, un régulateur instable et une
ouverture excessive de l'accélérateur).
Fuite de carburant au niveau du
carburateur.
CIRCUIT D'ALIMENTATION
Solénoïde d'arrêt du carburant
La plupart des carburateurs sont équipés d'un solénoïde
de coupure du carburant. Le solénoïde est fi xé à la cuve à
carburant. Le solénoïde comporte un axe monté sur ressort qui
se rétracte lorsque le câble reçoit du courant de 12 volts. En
cas de coupure de courant, l'axe active le blocage du débit de
carburant.
Voici un simple test, à effectuer avec le moteur à l'arrêt,
permettant de déterminer si le solénoïde fonctionne
correctement :
1. Fermez l'alimentation en carburant et retirez le solénoïde
du carburateur. Lorsque le solénoïde est dévissé et retiré,
de l'essence s'échappe du carburateur. Préparez un
récipient pour recueillir le carburant.
2. Essuyez la pointe du solénoïde avec un chiffon ou
nettoyez-la avec de l'air comprimé pour éliminer tout reste
de carburant. Emportez le solénoïde à un endroit bien
aéré et sans vapeurs de carburant. Une source
d'alimentation de 12 volts pouvant être allumée et éteinte
est également nécessaire.
3. Vérifi ez que la source d'alimentation est arrêtée (OFF).
Connectez le câble positif de la source d'alimentation au
câble rouge du solénoïde. Connectez le câble négatif de
la source d'alimentation au corps du solénoïde.
4. Activez la source d'alimentation (ON) et observez l'axe au
centre du solénoïde. L'axe doit se rétracter lorsque la
source d'alimentation est activée (ON) et retournez à sa
position d'origine lorsque l'alimentation est coupée (OFF).
Répéter ce test plusieurs fois pour vérifi er le
fonctionnement.
22
Causes possibles
Filtre à air colmaté.
Starter partiellement fermé durant le
fonctionnement.
Le réglage du niveau du fl otteur est trop
haut.
Saleté sous le pointeau d'admission de
carburant.
Évent de la cuve ou purge d'air bouchés.
Fuites, fi ssures ou endommagements du
fl otteur.
Le réglage du niveau du fl otteur est trop
bas.
Trous de ralenti bouchés, saletés dans les
canaux d'alimentation en carburant.
Le réglage du niveau du fl otteur est trop
haut.
Saleté sous le pointeau d'admission de
carburant.
Évents de la cuve bouchés.
Fuite au niveau du joint de la cuve du
carburateur.
Circuits du carburateur
Flotteur
Le niveau de carburant dans la cuve est maintenu par le
fl otteur et le pointeau d'admission de carburant. L'action
de poids du fl otteur arrête le débit de carburant lorsque le
moteur est à l'arrêt. Lorsque le carburant est consommé, le
fl otteur chute et la pression de carburant repousse le pointeau
d'admission loin du siège, permettant à plus de carburant de
pénétrer dans la cuve. Lorsque la demande cesse, l'action
de poids du fl otteur redevient plus forte que la pression du
carburant pour atteindre un niveau prédéterminé et arrête le
débit.
Régime lent et intermédiaire
Quand la vitesse du moteur est faible, il ne fonctionne que
sur le circuit de ralenti. Une quantité dosée d'air est aspirée
à travers le gicleur de purge d'air du ralenti et du carburant
est aspiré à travers le gicleur principal puis dosé à travers le
gicleur de ralenti. L'air et le carburant sont mélangés dans le
corps du gicleur de ralenti et évacués par le circuit de transfert.
Depuis la chambre de progression du ralenti, le mélange
d'air et de carburant est dosé à travers le circuit de ralenti. Le
mélange air/carburant de ralenti est contrôlé en réglant les vis
de carburant de ralenti. Ce mélange est alors mêlé au corps
d'air principal pour arriver au moteur. À mesure que l'ouverture
du papillon des gaz augmente, de plus grandes quantités de
mélange air/carburant sont aspirées à travers les trous, fi xes
et dosés, de progression du ralenti. À mesure que le papillon
des gaz s'ouvre, l'appel d'air augmente de manière à ce que le
circuit principal se mette en marche.
Principal (grande vitesse)
Quand la vitesse du moteur est rapide, il fonctionne sur le
circuit principal. Une quantité dosée d'air est aspirée à travers
le gicleur de purge d'air principal et du carburant est aspiré à
travers le gicleur principal. L'air et le carburant sont mélangés
dans les buses principales, puis pénètrent dans le corps
principal du débit d'air, où l'air et le carburant se mélangent. Le
mélange pénètre ensuite dans la chambre de combustion. Le
carburateur est équipé d'un circuit principal fi xe; aucun réglage
n'est possible.
KohlerEngines.com
Conclusion
Nettoyez ou remplacez le fi ltre à air.
Vérifi ez le levier/la tringlerie du starter
pour assurer un bon fonctionnement du
starter.
Ajustez le fl otteur (Keihin uniquement,
Walbro non réglable).
Retirez le pointeau et nettoyez le pointeau
et son siège à l'air comprimé.
Nettoyez les évents, les lumières et les
purges d'air. Nettoyez tous les canaux à
l'air comprimé.
Immergez le fl otteur pour détecter toute
fuite.
Ajustez le fl otteur (Keihin uniquement,
Walbro non réglable).
Nettoyez le gicleur principal et tous les
canaux à l'air comprimé.
Ajustez le fl otteur (Keihin uniquement,
Walbro non réglable).
Retirez le pointeau et nettoyez le pointeau
et son siège à l'air comprimé.
Utilisez de l'air comprimé.
Remplacez le joint.
32 690 05 Rév. --