Kohler SV470 Manuel D'entretien page 59

Utilisez une nouveau joint pour le couvercle des canaux
et installez le couvercle sur la plaque de fermeture.
Remettez en place les vis de montage et serrez au
couple de 4,0 Nm (35 po-lb) suivant la séquence. Le
serrage du canal d'huile avec 3 fi xations n'est pas
nécessaire.
Dépose des engrenages à cames, des arbres à
cames et de la pompe à huile
REMARQUE : Le poids ACR et le ressort sont
normalement capturés par la rondelle de
butée et l'installation de la plaque de
fermeture. Ils tombent si l'engrenage à
cames d'échappement est placé à
l'envers.
REMARQUE : Les ensembles d'engrenages à cames
peuvent contenir deux ou quatre rivets.
REMARQUE : Les moteurs de n° de série 332740003 et
en dessous, utilisent une sortie en
caoutchouc entre la sortie de la pompe à
huile et la surface de roulement
inférieure. Certains modèles se servent
d'un joint ouvert avec le canal interne
afi n d'alimenter en huile le roulement
inférieur. Certains modèles utilisent un
joint fermé ou solide et le vilebrequin est
percé transversalement afi n de fournir de
l'huile au roulement inférieur.
Pour les moteurs de n° de série
332740003 et supérieur, la sortie de la
pompe à huile est fermée et aucun joint
en caoutchouc n'est utilisé.
1. Retirez la/les rondelles de butée et les engrenages à
cames des arbres de cames. Les modèles plus
récents sont équipés d'une rondelle de butée sur le
côté échappement uniquement.
2. Retirez les vis qui fi xent les leviers à cames au
carter. Repérez les leviers à cames pour les
remonter facilement.
3. Tirez l'arbre à cames du côté échappement et la
rondelle de butée fendue hors du carter.
4. Si le moteur contient un drain interne, décrochez-le
de la pompe à huile et tirez-le hors du canal du
carter. Repérer tout signe de fi ssure, fragilité ou
dégâts. Remplacer en cas de doute quant à son
utilisation.
5. Retirez les deux vis fi xant la pompe à huile et l'arbre
à cames du côté admission au carter. Si un tube
arrière de drain est utilisé, il peut être décroché et
retiré séparément ou avec la pompe à huile. Tirez
prudemment l'arbre à cames vers le haut pour retirer
l'ensemble de la cavité du carter. Le petit joint en
caoutchouc situé sur la sortie de la pompe à huile
risque d'être délogé durant la dépose. Ne pas le
perdre.
6. Si nécessaire, la pompe à huile peut être séparée de
l'arbre à cames du côté admission. Soutenez l'arbre
de manière appropriée et sortez la goupille
inférieure. La pompe à huile peut alors être retirée
de l'arbre à cames.
20 690 04 Rév. A
Démontage/Contrôle et révision
Entretien et contrôle de la pompe à huile et de la
soupape de décharge
Types de joint extérieur (certains modèles)
A Joint ouvert
Types de sortie de pompe
A
A Joint extérieur de
type ouvert
La plaque de fermeture doit être retirée pour le contrôle
et l'entretien de la pompe à huile. Contrôlez la pompe
à huile et les engrenages pour détecter toute fi ssure ou
signe de dommage ou d'usure. Vérifi ez également la
rotation. Remplacez la pompe si elle fonctionne mal ou
en cas de doute quant à une réutilisation.
Une soupape de décharge est intégrée dans la pompe
à huile pour limiter la pression maximale. Elle n'est pas
réparable. En cas de problème au niveau de la soupape
de décharge, la pompe à huile doit être remplacée dans
son ensemble.
Décompresseur automatique (ACR)
Ces moteurs sont équipés d'un ACR (décompresseur
automatique). Le décompresseur automatique réduit la
compression de la vitesse de lancement afi n de faciliter
le démarrage.
Opération
Le décompresseur ACR est constitué d'un ressort
de commande et d'une unité rotative volant/axe de
commande située dans l'engrenage à cames côté
échappement. Une rondelle de butée et la plaque de
fermeture maintiennent le décompresseur ACR en
position. À des vitesses de lancement de 700 tr/min
ou moins, le ressort maintient le volant en position
comprimée et la surface arrondie de l'axe de commande
dépasse au-dessus du bossage côté échappement. Ceci
maintient la soupape d'échappement hors de son siège
pendant la course de compression. La compression est
réduite à un rapport de 2:1, durant le lancement.
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A
B Joint fermé
B
B Joint extérieur de
type fermé
B
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