Kohler SV470 Manuel D'entretien page 62

Démontage/Contrôle et révision
Pistons et segments
Contrôle
Détails et composants du piston et des segments
A
A Segment
Repère
C
d'identifi cation
Segment de com-
E
pression supérieure
G Rails
Segment d'huile
I
(3 pièces)
Des rayures et des érafl ures sur les pistons et les parois
du cylindre se produisent quand les températures
internes approchent le point de soudage du piston. Ces
températures élevées sont générées par des frictions
généralement attribuées à une mauvaise lubrifi cation et/
ou à une surchauffe du moteur.
Normalement, une faible usure est constatée dans la
zone de bossage du piston/axe du piston. Si le piston et
la bielle d'origine peuvent être réutilisés après avoir ins-
tallé les nouveaux segments, l'axe d'origine peut aussi
être réutilisé mais de nouvelles fi xations sont néces-
saires. L'axe du piston fait partie de l'unité constituée par
le piston. Si l'axe ou le bossage du piston sont usés ou
abîmés, un nouveau piston doit être installé.
Une consommation excessive d'huile et une fumée
d'échappement de couleur bleue indiquent en géné-
ral une défaillance du segment. Quand les segments
sont en mauvais état, l'huile pénètre dans la chambre
de combustion où elle brûle avec le carburant. Une
consommation élevée d'huile est aussi observée quand
la coupe du segment est incorrecte. Ceci vient du fait
que le segment n'est plus adapté à la paroi du cylindre.
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B
C
D
E
F
G
I
H
B Extrémité
D Piston
Bague de compres-
F
sion centrale
H Écarteur
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L'huile n'est plus contrôlée quand les coupes de seg-
ments ne sont pas échelonnées pendant l'installation.
Quand la température du cylindre est trop élevée, la
laque et le vernis s'amassent sur le piston, rendant le
segment collant et résultant en une usure rapide. Un
segment usé a généralement un aspect brillant et lisse.
Les rayures sur les segments et les pistons sont
causées par des matières abrasives comme le carbone,
la poussière ou des morceaux de métal dur.
Une détonation se produit quand une partie de la charge
de carburant s'allume spontanément à cause de la cha-
leur et de la pression générées juste après l'allumage.
Ceci créé deux front de fl ammes qui se rencontrent et
explosent en créant des pression de martelage extrêmes
sur une section précise du piston. La détonation se pro-
duit en général avec des carburants de faibles octanes.
L'allumage prématuré ou l'allumage de la charge de
carburant avant l'étincelle réglée peuvent causer des
dommages similaires à ceux d'une détonation. Les
dommages causés par un allumage prématuré sont
souvent plus graves que ceux dus à une détonation.
L'allumage prématuré est causé par un point chaud dans
la chambre de combustion à partir de sources telles
que les dépôts de carbone, des ailettes bloquées, des
soupapes mal scellées ou une bougie de type incorrect.
Des pistons de remplacement sont disponibles dans des
tailles standard et surdimensionnées de 0,08 mm (0,003
po). Des kits de remplacement des segments de piston
sont aussi disponibles séparément. Utilisez toujours de
nouveaux segments lors de l'installation des pistons. Ne
réutilisez jamais de vieux segments.
Dépose des segments de piston
1. Retirez les segments de compression centraux et
supérieurs à l'aide d'un extracteur de segment.
2. Retirez les rails de la bague de commande de l'huile
et retirez la rondelle.
Certains points importants à ne pas oublier pour
l'entretien des segments :
1. L'alésage du cylindre doit être rodé avant de pouvoir
utiliser les jeux de segments de remplacement.
2. Si l'alésage du cylindre ne nécessite pas de
réalésage (voir Spécifi cations) et si l'ancien piston
est encore dans les limites d'usure et sans marques
ou érafl ures, l'ancien piston peut être réutilisé.
3. Retirez les anciens segments et nettoyez les gorges.
Ne réutilisez jamais de vieux segments.
4. Avant de mettre en place les segments sur le piston,
placez chacun des deux segments de feu dans les
gorges correspondantes sur l'alésage du cylindre et
contrôlez le jeu à la coupe du segment. Comparez à
la liste des caractéristiques.
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