Kohler SV470 Manuel D'entretien page 26

Circuit d'alimentation
CIRCUIT D'ALIMENTATION
Solénoïde d'arrêt du carburant
La plupart des carburateurs sont équipés d'un solénoïde
de coupure du carburant. Le solénoïde est fi xé à la cuve
à carburant. Le solénoïde comporte un axe monté sur
ressort qui se rétracte lorsque le câble reçoit du courant
de 12 volts. En cas de coupure de courant, l'axe active
le blocage du débit de carburant.
Voici un simple test, à effectuer avec le moteur à l'arrêt,
permettant de déterminer si le solénoïde fonctionne
correctement :
1. Fermez l'alimentation en carburant et retirez le
solénoïde du carburateur. Lorsque le solénoïde est
dévissé et retiré, de l'essence s'échappe du carbura-
teur. Préparez un récipient pour recueillir le carburant.
2. Essuyez la pointe du solénoïde avec un chiffon ou
nettoyez-la avec de l'air comprimé pour éliminer tout
reste de carburant. Emportez le solénoïde à un
endroit bien aéré et sans vapeurs de carburant. Une
source d'alimentation de 12 volts pouvant être
allumée et éteinte est également nécessaire.
3. Vérifi ez que la source d'alimentation est arrêtée
(OFF). Connectez le câble positif de la source
d'alimentation au câble rouge du solénoïde.
Connectez le câble négatif de la source
d'alimentation au corps du solénoïde.
4. Activez la source d'alimentation (ON) et observez
l'axe au centre du solénoïde. L'axe doit se rétracter
lorsque la source d'alimentation est activée (ON) et
retournez à sa position d'origine lorsque
l'alimentation est coupée (OFF). Répéter ce test
plusieurs fois pour vérifi er le fonctionnement.
Circuits du carburateur
Flotteur
Le niveau de carburant dans la cuve est maintenu
par le fl otteur et le pointeau d'admission de carburant.
L'action de poids du fl otteur arrête le débit de carburant
lorsque le moteur est à l'arrêt. Lorsque le carburant est
consommé, le fl otteur chute et la pression de carburant
repousse le pointeau d'admission loin du siège,
permettant à plus de carburant de pénétrer dans la cuve.
Lorsque la demande cesse, l'action de poids du fl otteur
redevient plus forte que la pression du carburant pour
atteindre un niveau prédéterminé et arrête le débit.
Régime lent et intermédiaire
Quand la vitesse du moteur est faible, il ne fonctionne
que sur le circuit de ralenti. Une quantité dosée d'air
est aspirée à travers le gicleur de purge d'air du ralenti
et du carburant est aspiré à travers le gicleur principal
puis dosé à travers le gicleur de ralenti. L'air et le
carburant sont mélangés dans le corps du gicleur de
ralenti et évacués par le circuit de transfert. Depuis la
chambre de progression du ralenti, le mélange d'air et
de carburant est dosé à travers le circuit de ralenti. Le
mélange air/carburant de ralenti est contrôlé en réglant
les vis de carburant de ralenti. Ce mélange est alors
mêlé au corps d'air principal pour arriver au moteur. À
mesure que l'ouverture du papillon des gaz augmente,
de plus grandes quantités de mélange air/carburant
sont aspirées à travers les trous, fi xes et dosés, de
progression du ralenti. À mesure que le papillon des gaz
s'ouvre, l'appel d'air augmente de manière à ce que le
circuit principal se mette en marche.
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Principal (grande vitesse)
Quand la vitesse du moteur est rapide, il fonctionne sur
le circuit principal. Une quantité dosée d'air est aspirée
à travers le gicleur de purge d'air principal et du carbu-
rant est aspiré à travers le gicleur principal. L'air et le
carburant sont mélangés dans les buses principales,
puis pénètrent dans le corps principal du débit d'air, où
l'air et le carburant se mélangent. Le mélange pénètre
ensuite dans la chambre de combustion. Le carburateur
est équipé d'un circuit principal fi xe ; aucun réglage n'est
possible.
Réglages du carburateur
REMARQUE : Les réglages de carburateur doivent être
Le carburateur est conçu pour fournir un mélange
carburant-air adéquat au moteur dans toutes les
conditions de fonctionnement. Le jet de carburant
principal a été calibré en usine. Il n'est pas réglable.
Les pointeaux de réglage du ralenti sont aussi réglés en
usine et ne sont pas réglables.
Réglage du régime de ralenti faible (tr/min)
REMARQUE : Le régime de ralenti effectif dépend de
Placez la commande de l'accélérateur sur la position
ralenti ou lent. Tournez la vis de réglage du régime de
ralenti faible dans un sens ou dans l'autre afi n d'obtenir
un ralenti de 1200 tr/min (± 75 tr/min).
Réglage de réglage du ralenti régulé (le cas échéant)
1. Maintenez le levier du régulateur loin du carburateur
afi n que le levier de l'accélérateur soit contre la vis
de réglage du carburateur. Démarrez le moteur et
faites chauffer le moteur, puis réglez la vis sur
environ 1200 tr/min. Vérifi ez le régime à l'aide d'un
tachymètre. Vissez la vis de réglage (dans le sens
horaire) pour augmenter le ralenti ou dévisser (dans
le sens anti-horaire) pour réduire la vitesse.
2. Dégagez le levier de régulateur et vérifi ez le levier
d'accélérateur en position de ralenti. Tournez la vis
de réglage du ralenti pour obtenir la vitesse de
ralenti recommandée par l'équipementier (1500-
1800 tr/min). Certains moteurs ont une patte fl exible
qui permet de régler cette vitesse. Une pince doit
être utilisée pour tordre cette patte pour obtenir la
vitesse recommandée. Une vitesse de ralenti
régulée (tr/min) est en général supérieure de 300 tr/
min (environ) à la vitesse de ralenti bas.
3. Déplacez le levier d'accélérateur en position
accélérateur grand ouvert/plein régime et maintenez
dans cette position. Tournez la vis haute vitesse
pour obtenir le régime maximal voulu sans charge.
La vitesse de ralenti doit être défi nie avant de faire le
réglage.
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effectués une fois que le moteur est
chaud.
l'application. Reportez-vous aux
recommandations du fabricant de
l'équipement. Le régime de ralenti des
moteurs de base est de 1200 tr/min.
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