Kohler SV470 Manuel D'entretien page 39

Courage
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Essais du système d'allumage électronique
REMARQUE : Le testeur d'allumage doit être utilisé pour tester l'allumage de ces moteurs. L'utilisation d'un autre
testeur risque de fausser les résultats. La batterie de l'unité doit être complètement chargée et
connectée correctement avant de commencer les tests (une batterie connectée ou chargée à l'envers
démarre le moteur mais ne produit pas d'étincelle). Assurez-vous que l'entraînement est au point mort
et que toutes les charges externes sont déconnectées.
Essai des systèmes d'allumage
REMARQUE : Si le moteur démarre ou tourne pendant l'essai, le câble de court-circuit peut être mis à la terre afi n
d'arrêter le moteur. Le circuit de court-circuit étant interrompu, l'interrupteur ne suffi t pas pour arrêter
le moteur.
Isolez le problème et vérifi ez s'il concerne bien le système d'allumage du moteur.
1. Repérez les connecteurs à la jonction du faisceau de câblage du moteur et de l'équipement. Séparez les
connecteurs et débranchez le câble blanc de court-circuit du connecteur du moteur. Reconnectez les connecteurs
et positionnez ou isolez la borne du câble de court-circuit de manière à ce qu'elle ne puisse pas toucher la terre.
Essayez de démarrer le moteur pour déterminer si le problème signalé est toujours présent.
État
Problème éliminé.
Problème persistant.
Vérifi cation des bougies
REMARQUE : Afi n de maintenir normalement les régimes du moteur obtenus lors du lancement, ne retirez pas la
bougie du moteur.
1. Vérifi ez que le câble de la bougie est branché sur la bougie.
2. Contrôlez l'état de la bougie. Vérifi ez que l'écartement est de 0,76 mm (0,030 po). Si la bougie est en bon état,
vérifi er/régler l'écartement et installer de nouveau.
3. a. Vérifi ez l'étincelle avec le testeur. Déconnectez un câble de bougie et le brancher sur le raccord du testeur.
Connectez le clip à la terre, pas sur la bougie.
b. Le contacteur d'allumage, l'interrupteur de court-circuit/à clé doit être sur la position MARCHE.
4. Lancez le moteur (régime minimal de 500 tr/min) et observez l'instrument de test. Il doit être possible de voir et
d'entendre les étincelles.
État
Les étincelles sont visibles
et audibles.
Les étincelles ne sont pas
visibles et audibles.
Essai du module d'allumage avec un ohmmètre
REMARQUE : Ce test ne peut être effectué que si le module a été allumé au moins une fois.
Mesurer la résistance de l'enroulement secondaire du module à l'aide d'un ohmmètre.
1. Mettez l'ohmmètre à zéro.
2. Connecter un câble de l'ohmmètre aux laminages. Connectez l'autre câble à la borne de la bougie du câble de la
borne haute.
3. Une fois les câbles de l'ohmmètre connectés de cette manière, la résistance de l'enroulement secondaire doit
être de 7900 à 18 400 ohms. Voir la section Démontage et Remontage pour les procédures de dépose et
d'installation du module d'allumage.
État
La résistance se situe dans la
plage spécifi ée.
La résistance est faible ou à
0 ohms.
La résistance est faible ou à
0 ohms.
20 690 04 Rév. A
Causes possibles
Système électrique
Système électrique ou
allumage
Causes possibles
Module d'allumage
Système électrique ou
module d'allumage
Causes possibles
Enroulement secondaire du
module
KohlerEngines.com
Vérifi ez l'interrupteur à clé, les câbles, les
connexions, les verrouillages de sécurité, etc.
Laissez le câble de court-circuit isolé jusqu'à ce
que l'essai soit terminé.
Conclusion
Module d'allumage en bon état.
Le contacteur d'allumage, l'interrupteur de court-circuit/à
clé doit être sur la position MARCHE.
Contrôlez les câbles et les bornes du module d'allumage
ainsi que les autres composants pour détecter toute mise
à terre accidentelle et des isolations abîmées.
Si les câbles et les bornes sont en bon état, le module
d'allumage est probablement défectueux et doit être
remplacé. Testez le module à l'aide d'un ohmmètre.
L'enroulement secondaire du module est en bon
état.
L'enroulement secondaire du module est court-
circuité. Remplacez le module.
L'enroulement secondaire du module est ouvert.
Remplacez le module.
Système électrique
Conclusion
Conclusion
39

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