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8
L'alimentazione
8.1
La scelta della batteria
La capacità totale della batteria deve essere adeguata alle dimensio-
ni dell'elica, vedi tabella.
Raccomandiamo le batterie marine VETUS che non richiedono ma-
nutenzione; queste sono disponibili nelle seguenti versioni:
55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah e
225 Ah.
Raccomandiamo anche di utilizzare una batteria oppure più batterie
separate per la (ogni) elica. Queste possono essere collocate il più vi-
cino possibile all'elica, per ridurre la lunghezza dei cavi della batteria,
evitando così le perdite di tensione dovute a cavi troppo lunghi.
a
Utilizzare batterie 'chiuse' soltanto se le batterie vengono po-
ste nello stesso compartimento dell'elica di prua.
Le batterie chiuse Vetus di tipo 'SMF' e 'AGM' , che non richiedono
manutenzione, sono perfette a tale proposito.
Nel caso di batterie non 'chiuse' , durante la carica possono essere
prodotte piccole quantità di gas esplosivo.
Le scintille nelle spazzole di carbonio del motore dell'elica di
prua possono far accendere questo gas esplosivo.
Utilizzare sempre batterie di tipo, capacità e stato di servizio corri-
spondenti.
In casi estremi, ad es. quando si raccomanda una batteria con
capacità 5 volte superiore o più, c'è il pericolo che uno dei o am-
bedue i seguenti collegamenti dell'albero vengano permanen-
temente danneggiati:
- il collegamento fra l'albero motore e l'albero di entrata della
coda.
- il collegamento fra l'albero di uscita della coda e l'elica.
8.2
Cavi (della batteria)
Il diametro medio del cavo deve essere adeguato alle dimensioni
dell'elica, e la perdita di tensione fra le batterie e l'elica non deve su-
perare il 10% della tensione totale, consultate la tabella presente nel
manuale di installazione ed uso della vostra elica di prua.
La durata di azionamento e la spinta propulsiva massime spe-
cificate nei dati tecnici del manuale di installazione ed uso
della vostra elica di prua si basano sulla capacità e sui cavi di
collegamento della batteria raccomandati.
L'uso di batterie molto superiori in combinazioni con cavi di
collegamento della batteria molto corti, dal diametro molto
più grande di quello raccomandato, faranno aumentare la
propulsione. In questo caso ridurre la durata massima di azio-
namento, per evitare di danneggiare il motore.
50
020571.03
TTenzione
c
auTeLa
a
TTenzione
8.3
Interruttore principale
Inserire un interruttore principale nel "cavo positivo".
Un interruttore per batteria Vetus è particolarmente indicato allo sco-
po. Consultate la seguente tabella per il giusto tipo di interruttore per
batteria.
Interruttore principale per batteria Vetus codice art.
Elica di prua
standard
BOW . . . .
12 Volt
25
35
45
BATSW250
55
60
75
95
BATSW600
125
160
—
220
—
285
48 Volt : BATSW600
BATSW250
Il BATSW250 è disponibile anche nella versione a 2 poli, Vetus codice
art. BATSW250T.
Interruttore principale con comando a distanza
Al posto dell'interruttore principale per batteria è possibile installare
un interruttore principale e di emergenza comandato a distanza.
Detto interruttore principale comandato a distanza è disponibile per
impianti a corrente continua a 12 Volt o a 24 Volt.
Vetus codice art.: risp. BPMAIN12 e BPMAIN24.
N.B.
Quando si utilizza un interruttore serie-parallelo, l'interruttore princi-
pale deve essere dimensionato alla tensione di bordo.
Installate un interruttore principale a 12 Volt se disponete di un'elica
di prua da 24 Volt in combinazione con un interruttore serie-parallelo
collegati ad una rete di bordo a 12 Volt.
vetus® Installation recommendations for thrusters
Elica di prua
'Extended Runtime'
24 Volt
12 Volt
—
—
—
—
—
—
—
—
BATSW250
—
—
BATSW600
—
—
BATSW600
—
—
BATSW600
24 Volt
—
—
—
—
—
—
—
—
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