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Wenn der Übergang vom Tunnelrohr zum Schiffsrumpf mit abge-
schrägter Seite versehen wird, so soll die Ausführung laut obenste-
hender Zeichnung durchgeführt werden.
Die abgeschrägte Seite (C) bekommt eine Länge von 0,1 bis 0,15 x D
und es soll darauf geachtet werden daß der Winkel zwischen Tunnel-
rohr und Schiffsrumpf identisch ist mit dem Winkel zwischen Schiffs-
rumpf und der schrägen Seite.
Bugschraube
'BOW . . . . .'
25 . . .
45 . . .
35 . . .
55 . . .
60 . . .
75 . . .
95 . . .
125 . . .
160 . . .
220 . . .
230 . . .
285 . . .
410 . . .
550 . . .
4
Gitterstäbe in den Tunnelrohröffnungen
Obwohl die Schubkraft dadurch ungünstig beeinflusst wird, könnten zu den Tunnelöffnun-
gen Gitterstäbe montiert werden, zum Schutz der Schraube.
Um die nachteiligen Auswirkungen auf die Schubkraft und den Rumpfwiderstand bei norma-
ler Fahrt möglichst zu begrenzen, sollten folgende Punkte berücksichtigt werden:
Montieren Sie pro Rumpföffnung nicht mehr
Gitterstäbe als in der Zeichnung dargestellt.
Die Gitterstäbe müssen eine rechteckige
Form (im Durchschnitt) haben.
Verwenden Sie keine runden Stäbe.
Die Gitterstäbe müssen ein bestimmtes Maß
Überlappung aufweisen.
Die Stäbe müssen so angebracht werden,
dass sie senkrecht zu der zu erwartenden
Bugwellenform stehen.
vetus® Installation recommendations for thrusters
D
C
[mm]
[mm]
110
11 ... 17
125
13 ... 19
150
15 ... 22
185
20 ... 30
250
25 ... 38
310 . . .
300
30 ... 45
400
40 ... 60
C
γ
C = 0.1 x D ... 0.15 x D
2 x
110 mm
150 mm
125 mm
185 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
3 mm
Überlappung
DEUTSCH
β
C
γ
β
Scharf
β = β
γ = γ
3 x
4 x
250 mm
300 mm
400 mm
=
α
α : min.
0º
max.
15º
020571.03
ø ...
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