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Si se realizará la conexión del conducto al casco con un lado oblicuo,
éste se debe de realizar de acuerdo con el croquis.
Hacer el lado oblicuo (C) 0,1 a 0,15 x D de largo y asegurar que el
ángulo del conducto con respecto al lado oblicuo sea igual al ángulo
del casco con respecto al lado oblicuo.
Hélice de proa
'BOW . . . . .'
25 . . .
45 . . .
35 . . .
55 . . .
60 . . .
75 . . .
95 . . .
125 . . .
160 . . .
220 . . .
230 . . .
285 . . .
410 . . .
550 . . .
4
Barras en los orificios del conducto de propulsión
Aunque ello influye negativamente la fuerza de propulsión, se pueden colocar barras en los
orificios del conducto para proteger la hélice.
Para limitar lo más posible el efecto negativo en la propulsión y la resistencia del casco duran-
te la navegación normal, hay que tener en cuenta lo siguiente:
No coloque más barras por abertura de las
que se indican en la ilustración.
Las barras tienen que tener un corte cuadra-
do.
No coloque barras redondeadas.
Las barras tienen que estar un poco monta-
das unas encima de otras.
Las barras tienen que estar instaladas de tal
forma que estén perpendiculares al oleaje
que se espere.
vetus® Installation recommendations for thrusters
D
C
[mm]
[mm]
110
11 ... 17
125
13 ... 19
150
15 ... 22
185
20 ... 30
250
25 ... 38
310 . . .
300
30 ... 45
400
40 ... 60
C
γ
C = 0.1 x D ... 0.15 x D
2 x
110 mm
150 mm
125 mm
185 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
3 mm
Superposición
ESPAÑOL
β
C
γ
β
Agudo
β = β
γ = γ
3 x
4 x
250 mm
300 mm
400 mm
=
α
α : min.
0º
max.
15º
020571.03
ø ...
39
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