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8
El suministro de corriente
8.1
La elección de batería
La capacidad total de batería ha de estar acoplada al tamaño de la
hélice de proa, véase la tabla.
Recomendamos baterías Vetus para embarcaciones, que no requie-
ren mantenimiento; disponibles en las siguientes versiones: 55 Ah,
70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah y 225 Ah.
Asimismo recomendamos emplear una batería o baterías aparte(s)
para la (cada) hélice de proa. De este modo la(s) batería(s) se puede(n)
situar lo más cercana(s) posible a la hélice de proa; el cableado de co-
rriente principal entonces puede ser corto, evitándose pérdidas de
tensión debidas a cables largos.
Si las baterías se colocan en el mismo compartimento que la
hélice de proa, recurra únicamente a baterías "cerradas".
Las baterías Vetus sin mantenimiento tipo "SMF" y "AGM" son
perfectas para este fin.
En las baterías no "cerradas" es posible que se produzcan peque-
ñas cantidades de gas explosivo durante el proceso de carga.
Las chispas en las escobillas de carbón del motor de la hélice de
proa pueden inflamar este gas explosivo.
Utilizar siempre baterías cuyo tipo, capacidad y antecedentes coin-
cidan.
En casos muy extremos, por ejemplo, una capacidad de batería
cinco o más veces superior a la recomendada, existe el peligro
de causar daños irreversibles a una o ambas de las siguientes
conexiones de eje:
- la conexión del eje motor al eje entrante de la parte poste-
rior.
- la conexión del eje saliente de la parte posterior a la hélice.
8.2
Cables de corriente principal (cables de
batería)
El diámetro mínimo de hilo debe estar acoplado al tamaño de la hé-
lice de proa, y la pérdida de tensión entre las baterías y la hélice de
proa no puede superar el 10% de la tensión de alimentación, consul-
te la tabla en el manual de instalación y control de su hélice de proa.
La duración máxima de uso encendido y la propulsión tal y
como se especifican en los datos técnicos del manual de insta-
lación y control de su hélice de proa se basan en las capacida-
des recomendadas y los cables de conexión de la batería.
En caso de aplicarse baterías considerablemente mayores en
combinación con cables de conexión a la batería muy cortos
con un diámetro bastante mayor que el recomendado, au-
mentará la fuerza de propulsión. En este caso es preciso acor-
tar la duración máxima de activación a fin de evitar que se
produzcan daños en el motor..
42
020571.03
¡a
Tención
T
c
enga
uidado
¡a
Tención
8.3
Interruptor principal
En el "cable positivo" hay que instalar un interruptor principal.
Como interruptor, uno muy apropiado es el interruptor para batería
Vetus. Consulte la siguiente tabla para el modelo correcto de inte-
rruptor de batería.
Código de art. Interruptor principal de batería Vetus
Hélice de proa
standard
BOW . . . .
12 Volt
25
35
45
BATSW250
55
60
75
95
BATSW600
125
160
—
220
—
285
48 Volt : BATSW600
BATSW250
El BATSW250 también está disponible en una versión bipolar, código
art. Vetus BATSW250T.
Interruptor principal con mando a distancia
En lugar de un interruptor principal de batería, se puede instalar un
interruptor de corriente principal con mando a distancia junto a una
parada de emergencia.
Este interruptor de corriente principal con mando a distancia está
disponible para 12 Volt o 24 Volt de corriente continua.
Código art. Vetus: BPMAIN12 resp. BPMAIN24.
Nota
Cuando se instale un interruptor paralelo en serie, el interruptor de
corriente principal tiene que ser apto para la tensión a bordo.
Coloque un interruptor de corriente principal de 12 Volt si se conecta
con una hélice de proa de 24 Volt en combinación con un interruptor
paralelo en serie en una red a bordo de 12 Volt.
vetus® Installation recommendations for thrusters
Hélice de proa
'Extended Runtime'
24 Volt
12 Volt
—
—
—
—
—
—
—
—
BATSW250
—
—
BATSW600
—
—
BATSW600
—
—
BATSW600
24 Volt
—
—
—
—
—
—
—
—
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