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[C15] – LE NIVEAU DE FREIN DC
Ce paramètre est utilisé dans les applications en boucle ouverte.
Le paramètre [C15] détermine le niveau de freinage CC à appliquer au démarrage
et à l'arrêt. Avant que le frein mécanique ne soit ouvert pendant le démarrage et
avant que le frein ne soit fermé à l'arrêt, le frein à courant continu est appliqué
sur les enroulements du moteur et l'arbre du moteur est maintenu constant.
Lorsque le frein mécanique devient capable de maintenir le moteur stable,
l'application du frein à courant continu est terminée. La hauteur de la valeur de
5,0 ...100,0
ce paramètre est directement proportionnelle à la force de freinage électronique.
Plus la valeur est élevée, plus la tenue du moteur est forte, mais il est avantageux
de choisir la valeur du paramètre la plus petite possible. Parce que c'est le
processus qui consiste à appliquer une tension continue directement aux
enroulements du moteur de frein à courant continu, ce qui fait chauffer le
moteur. Si la valeur du paramètre est faible, le moteur peut ne pas rester
immobile et passer du côté lourd pendant le décollage
[C16] – LA VITESSE DE DEPART V/f
Ce paramètre est utilisé dans les applications en boucle ouverte.
En raison de la nécessité de surmonter la charge statique en mode de démarrage
en boucle ouverte, la courbe V / f ne peut pas être démarrée à partir de la vitesse
0.1 ...1.0
nulle. Au lieu de cela, une tension supérieure à la valeur de la courbe V / f est
appliquée jusqu'à une certaine vitesse. Le paramètre [C16] est la vitesse à
laquelle la courbe V / f est utilisée linéairement.
[C17] – LA TORQUE DE DEPART V/f
Ce paramètre est utilisé dans les applications en boucle ouverte.
[C17] détermine le niveau de couple minimum à appliquer au moteur au
démarrage et à l'arrêt, lorsque la vitesse tombe en dessous du niveau défini dans
0,1...1
[C16]. [C17] affecte directement la puissance d'arrêt et de décollage. Lorsque
[C17] est trop élevé, cela provoquera des vibrations. Lorsqu'il est bas, il peut ne
pas être en mesure de conduire l'ascenseur à basse vitesse.
[C18] – TORQUE Kp
0.1...9.9
C'est le coefficient Kp de la composante de couple du système
[C19] – TORQUE Ti
0.0 ... 9999
C'est le coefficient Ti de la composante de couple du système.
[C20] – LE COURANT TUNING
Le courant du moteur qui sera appliqué dans le processus de réglage du moteur
0.0...100.0
synchrone. Il est donné en% de la valeur du courant nominal unitaire. Si le processus
de réglage ne peut pas être terminé avec succès, augmentez [C20].
F/7.5.5.02.112 R:0
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