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[S11] DEPART DE L'ACCELERATION (m/s
Courbe en S au décollage
La faible définition de ce paramètre adoucit le décollage mais augmente le temps
0,1...5,0
de trajet. Une valeur plus élevée accélère la transition vers l'accélération principale,
mais réduit le confort.
Courbe S Au départ
Figure 4.4c Courbe S en démarrage
[S12] FIN DE LA COURBE D'ACCELERATION (m/s3)
Courbe S à la fin de l'accélération.
Une valeur faible de ce paramètre provoque une transition plus douce à la fin
0,1...5,0
de la trajectoire d'accélération, mais augmente le temps de trajet. Une valeur
plus élevée de ce paramètre permet à la rampe d'accélération de se terminer
plus rapidement.
F/7.5.5.02.112 R:0
3
)
Le système accélère avec l'accélération de [S10]
lorsqu'une commande de vitesse plus élevée est
atteinte comme cible pendant que l'ascenseur se
déplace à une vitesse constante. Dans un système
à vitesse constante ou stationnaire, l'accélération
est nulle. Lorsque la transition se fait directement
de l'accélération nulle à l'accélération, cette
différence d'accélération soudaine est ressentie
par les passagers dans la cabine comme un
«démarrage
difficile».
d'accélération de la figure 4.4c est examinée,
l'accélération au début du mouvement (0,0) est
nulle. L'accélération [S10] s'arrête à partir du
moment où le mouvement commence jusqu'à ce
que la vitesse cible soit atteinte. Une fois la vitesse
cible atteinte, l'accélération redevient nulle. La
sensation d'un début de mouvement plus doux
dans
la
cabine
l'augmentation progressive de l'accélération au
début du mouvement et la diminution progressive
de l'accélération au point où la vitesse cible est
atteinte. Cette plume de mouvement au début et
à la fin de l'accélération est appelée la courbe en
S..
63
Lorsque
la
peut
être
obtenue
AE-MAESTRO
courbe
par
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