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5.5.1) Contrôle des fuites arrière
Dans cette méthode, le glissement de la cabine est observé et un couple est appliqué au moteur
dans le sens opposé. Aucun retour de poids n'est utilisé. Les options sont:
[S19]
La methodede contrôle
0
Pas de contrôle
Contrôle des allées en arrière - Intelligent
Si un glissement est observé dans le sens de la marche, quittez
1
immédiatement le mode vitesse nulle et entrez dans la phase d'accélération,
et le mouvement normal est démarré.
Contrôle des allées en arrière - Rapide
2
En raccourcissant la période de lecture du codeur, le couple est appliqué dans
le sens opposé en réagissant très rapidement à tout type de glissement.
Contrôle des allées en arrière- Intelligent + Rapide
Les première et deuxième options sont appliquées ensemble. En raccourcissant
la période de lecture du codeur, une réponse très rapide est donnée à tout type
3
de glissement, et si un décalage est observé dans le sens du mouvement, le
mouvement normal est démarré en sortant immédiatement du mode de
vitesse nulle et en passant à la phase d'accélération.
5.5.1) Le contrôle de la torque avant pour les moteurs synchrones
5.5.2.a) La torque-avant (réalimentation numérique optionnel)
[S19]
Methode de contrôle
Torque avant
Dans la phase de vitesse nulle, la méthode du pré-couple est utilisée. Il peut
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être appliqué sans rétroaction ou des informations numériques du capteur
de poids de la cabine peuvent être utilisées.
Il existe trois fonctions d'entrée LS1, LS2 et LS3 pour recevoir les données du capteur de poids de
la cabine. Ces entrées doivent être connectées aux sorties numériques de l'appareil utilisé
comme capteur de poids et les sorties de l'appareil doivent être réglées comme indiqué dans le
tableau 5.5.
Utilisez le manuel d'installation AP04_AEM_INSTR_PRET_SENSOR pour l'installation et la
configuration.
F/7.5.5.02.112 R:0
87
AE-MAESTRO
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