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Courbe S à l'arrêt
Lorsqu'il reçoit une commande de vitesse
inférieure à la vitesse actuelle, l'appareil décélère
avec la valeur de décélération [S13]. Les passagers
en cabine estiment que le ralentissement a
changé pendant cette période. Pour éviter de
telles situations, des courbes S sont utilisées
lorsqu'un changement de décélération est
nécessaire.
Comme le montre la Figure 4.4d, la décélération
commence à partir de zéro et augmente
progressivement jusqu'à la valeur de décélération
[S13] souhaitée.
Dans la région de la courbe S, la décélération est
augmentée progressivement et non brusquement.
A la fin de la région de la courbe S, le dispositif
[S13] atteint la valeur d'accélération. De faibles
valeurs de [S14] et [S15] signifient une transition
douce et ces faibles valeurs augmentent le temps
de mouvement total.
[S13] COURBE DE RALENTISSEMENT (m/s
Il détermine l'accélération de décélération de l'ascenseur.
Lorsque la valeur de [S13] augmente, l'ascenseur ralentit dans un temps et une
0,1...5,0
distance plus courts.
Lorsque la valeur de [S13] diminue, la distance de décélération devient plus
longue.
[S14] DEPART DE LA COURBE DE RALENTISSEMENT (m/s
Courbe de transition vers l'accélération de décélération
Plus la valeur est élevée, plus la transition vers l'accélération de décélération
0,1...5,0
est rapide et plus la trajectoire d'arrêt est courte.
Plus la valeur est basse, plus la transition vers la décélération est lente et plus le
confort est élevé.
[S15] FIN DE LA COURBE DE RALENTISSEMENT (m/s
Courbe de transition de fin de trajectoire de décélération
Plus la valeur est élevée, plus la fin de la trajectoire de décélération est rapide
0,1...5,0
et plus la trajectoire d'arrêt est courte.
Plus la valeur est basse, plus la position est lente et plus le confort est élevé.
F/7.5.5.02.112 R:0
Figure 4.4d Courbe S en départ
2
)
3
)
3
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AE-MAESTRO
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