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x%: Charge de la cabine au décollage / Charge
nominale de la cabine
CL: Charge de la cabine au décollage
CL < 25%
25% <= CL < 50%
50% <= CL < 75%
CL > 75%
Le dispositif intégré prédit dans quelle direction la cabine se déplacera avec sa charge
mesurée au décollage et essaie de la maintenir constante en appliquant un pré-couple inverse
préventif. Étant donné que la rétroaction comprend un maximum de 3 données, un résultat
parfait peut ne pas être obtenu avec cette méthode. Cette méthode peut également être
utilisée sans retour d'information.
5.5.2.b) L'analogue du torque avant
[S19]
Methode de contrôle
Analogue torque avant
5
La méthode de pré-couple est utilisée avec une rétroaction analogique reçue
du capteur de poids de cabine dans la phase de vitesse nulle.
Cette méthode est le meilleur système antidérapant. Il est essentiel d'utiliser un capteur de poids
analogique dont la sortie est proportionnelle à la charge instantanée dans la cabine. Avec ces
données, le dispositif intégré calcule le couple avant antidérapant optimal qui fixera la cabine et
l'appliquera au moteur.
Dans cette méthode, le dispositif intégré enregistre la valeur de pré-couple réussie pour chaque
valeur de charge et l'utilise dans des applications ultérieures. Le système remplira ce signe
lorsque différentes charges arriveront, et après un certain temps, il enregistrera le pré-couple le
plus approprié pour toutes les charges. Pour cette raison, les performances du système
n'apparaîtront qu'après un certain nombre de démarrages avec des charges différentes et il n'y
aura ni cognement ni glissement. Le tableau de poids peut être supprimé de R19-WEIGHT DATA
DELETE dans les services CHAPITER.
Étant donné que le matériel et les connexions nécessaires pour utiliser cette méthode varient
en fonction du capteur de poids utilisé, contactez votre revendeur ou le service technique pour
plus de détails sur l'application.
F/7.5.5.02.112 R:0
Tableau 5.5. Les entrées LS1, LS2 et LS3 g
88
LS1
LS2
%25
%50
0
0
1
0
1
1
1
1
LS3
%75
0
0
0
1
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