Facom DT.PSA-A Notice D'instructions page 47

Section 4A :
MOTEURS À ESSENCE Code EW – MISE À JOUR outils
Moteurs à essence EW 10 et EW12 à double arbre à cames
– Nouvelles variantes de moteurs – Nouveaux outillages nécessaires
- Voir la fi che d'utilisation des modèles et des codes moteur
PSA a modifi é la méthode de 'blocage' du volant moteur et du vilebrequin et installé un autre tendeur de courroie sur certains moteurs à essence du «code EW» à partir de 2002.
Ces moteurs n'ont plus qu'un seul boulon de poulie de vilebrequin au lieu de quatre sur les moteurs précédents. Le blocage du volant moteur nécessite la
NOUVELLE goupille DT.4825P19 et la procédure de tension de la courroie exige les nouveaux outils DT4826-1 et DT.4826-2.
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Goupille d'arrêt du volant moteur DT.4825P19
Faire tourner le vilebrequin jusqu'à la position 'calée' et insérer la nouvelle goupille d'arrêt DT.4825P19 dans le 'trou de repérage' du carter d'embrayage
et dans le volant. NOTE: Auparavant, les moteurs EW utilisaient la goupille d'arrêt du vilebrequin DT.4575P11 du kit DT.PSA, dans la fl asque de la poulie du
vilebrequin pour 'bloquer' le vilebrequin.
IMPORTANT: La goupille d'arrêt DT4825P19 n'entre pas autant en profondeur dans le trou des transmissions automatiques que dans celui des transmissions
manuelles.– voir le diagramme 22 – "A" = transmission manuelle / "B" = transmission automatique
Utiliser les goupilles d'arrêt d'arbre à cames existantes du kit DT.PSA - DT.4575P10 (paire), (ou 1 x DT.4575P10 et DT.4575P14 pour HPi), pour bloquer les
arbres à cames et desserrer le boulon du tendeur pour enlever la courroie.
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Outil de rotation du tendeur de courroie DT.4826-1 et Outil de blocage du tendeur de courroie DT.4826-2
Mettre l'outil de rotation DT.4826-1 sur le galet du tendeur et l'orienter vers le pointeur. Tourner DT.4826-1 dans le sens horaire jusqu'à ce que le pointeur
passe 'l'encoche' et la 'gorge' de la plaque support du tendeur.
Enfi ler l'outil de blocage DT.4826-2 dans la 'gorge' de la plaque support pour 'bloquer' le pointeur en place, et enlever l'outil DT.4826-1.
Tout en maintenant la nouvelle courroie sur le pignon de vilebrequin avec l'agrafe DT.4569 (du kit DT.PSA), continuer à monter la courroie dans le sens anti-horaire.
Monter la poulie de vilebrequin et enlever la goupille d'arrêt du pignon d'échappement, l'agrafe DT.4569 et l'outil du tendeur DT.4826-2.
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Positon du tendeur
Avec une clé hexagonale, tourner le tendeur dans le sens anti-horaire en Hex. "A" jusqu'à ce que le pointeur soit sur la position "B" - LE POINTEUR DOIT
PASSER LA 'L'ENCOCHE' D'AU MOINS 10° – ou remplacer le tendeur.
Tourner le tendeur dans les sens horaire pour aligner le pointeur sur 'l'encoche' "C" – NE PAS DÉPASSER 'L'ENCOCHE' "C"
Serrer le bouton du tendeur - NE PAS laisser tourner le tendeur pendant le serrage du boulon.
La position de la clé hexagonale Hex "A" – DOIT ÊTRE DE 15° EN DESSOUS DE LA LIGNE DU JOINT DE CULASSE – ou remplacer le tendeur.
Retirer les outils de calage restant et tourner le vilebrequin de 10 tours, à la main, dans le sens horaire, pour revenir en position de 'calmage'.
Vérifi er la position du tendeur
Insérer la goupille d'arrêt dans le pignon d'arbre à cames d'admission – vérifi er que le pointeur du tendeur est aligné avec 'l'encoche' – Si le pointeur passe
'l'encoche' "C" – recommencer la procédure de tension.
Section 5 :- MISE A JOUR
PSA - REFERENCES CROISEES AVEC LES OUTILS DU CONTRUCTEUR DU VEHICULE
Ces références croisées donnent le numéro de l'outil spécial de Citroen/Peugeot
et l'outil "DT." couvrant l'application de service correspondante
Indique - Nouvel outil du kit DT.PSA-U et explications dans la partie mise à jour du manuel
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