Facom DT.PSA-A Notice D'instructions page 46

AVERTISSEMENT: Ne pas toucher à la piste magnétique (bague du détecteur).
Remettre le boulon de la poulie du vilebrequin (pour faciliter la rotation du moteur) et retirer la goupille d'arrêt DT.4735P16
17
Goupille d'arrêt de l'arbre à cames DT.4735P16
Faire tourner le moteur jusqu'à ce que les trous de calage du pignon de l'arbre à cames s'alignent (environ en position de 2 heures) et insérer la goupille d'arrêt DT.4735P17.
18
Goupille d'arrêt de la pompe d'injection et du vilebrequin AST4735P15
Vérifi er que la rainure de clavette du vilebrequin est en position de 11 heures et insérer la goupille d'arrêt DT.4735P15 pour confi rmer la bonne position du vilebrequin.
NOTE: La goupille d'arrêt DT.4735P15 sert aussi à vérifi er l'alignement de la pompe à carburant par l'intermédiaire des trous des rayons du pignon de la
pompe et d'un trou dans le support de pompe. S'il n'y a pas de trou de repérage dans le support de pompe, derrière le pignon, capable d'accepter la goupille
d'arrêt, aligner alors le pignon de la pompe en positionnant les trous des rayons à la verticale, l'un au dessus de l'autre.
19
En installant une nouvelle courroie de distribution, appliquer une tension avec le tendeur jusqu'à ce que le pointeur se positionne entre les côtés de la fenêtre.
Remonter les pièces déposées et enlever les goupilles d'arrêt. Faire tourner dix fois avec précautions le vilebrequin dans le sens horaire.
Vérifi er le calage du moteur en s'assurant que les goupilles DT.4735P17 et DT.4735P15 peuvent être insérées et que le pignon de la pompe à carburant est
correctement aligné. Vérifi er à nouveau que le pointeur du tendeur de courroie se situe dans la fenêtre.
Moteurs diesel 2.0HDi
– Pignon de vilebrequin réglable et tendeur de courroie supplémentaire
Certains moteurs diesel 2.0HDi récents, depuis 2001, sont équipés d'un PIGNON DE VILEBREQUIN RÉGLABLE, remplaçant le pignon d'arbre à cames réglable
précédent et qui sert au réglage pendant la procédure de tension de la courroie de distribution, lors de l'installation d'une nouvelle courroie.
La rainure de clavette du pignon de vilebrequin réglable est située sur une clavette du vilebrequin mais le pignon a un certain jeu sur la clavette, ce qui permet
un certain réglage angulaire au moment du réglage de la tension de la courroie.
- Voir la fi che d'utilisation des modèles et des codes moteur
20
Outil de positionnement du pignon de vilebrequin DT.4820P18
La même sélection d'outils de calage est utilisée pour ces moteurs 2.0HDi que celle qui est incluse et conseillée dans le kit DT.PSA. Tandis que l'arbre à cames
et le volant moteur sont bloqués en position de calage, on fait tourner le pignon de vilebrequin pour permettre d'insérer DT.4820P18 dans le côté gauche de la
clavette, entre la clavette et le pignon de vilebrequin.
IMPORTANT : Pendant le montage de la nouvelle courroie, la clavette doit rester appuyée contre l'outil DT.4820P18.
Installer la courroie dans le sens anti-horaire et ajuster la jauge de tension de la courroie. Enlever l'outil de positionnement DT.4820P18 et tourner le tendeur
pour obtenir la tension de la courroie initialement spécifi ée.
Installer l'outil de maintien du volant moteur (DT.4358) et serrer le boulon de la poulie du vilebrequin à 63-77Nm. Retirer tous les outils et les
goupilles d'arrêt et faire tourner le vilebrequin huit fois dans le sens horaire pour le ramener en position de calage.
Installer de nouveau l'outil de maintien du volant moteur et déposer la poulie du vilebrequin. Tourner le tendeur dans le sens horaire pour atteindre la tension
fi nale spécifi ée de la courroie. Remonter la poulie du vilebrequin – serrer le boulon à 68-72 Nm.+60°+50°
21
Ajusteur du tendeur DT.4568
- Voir la fi che d'utilisation des modèles et des codes moteur
Certains moteurs HDi nécessitent la clé spéciale supplémentaire - ajusteur du tendeur DT.4568 pour s'adapter au carré conducteur de certains tendeurs de courroie.
Elle se rajoute aux ajusteurs DT.4362 et DT.4567 déjà inclus dans le kit DT.PSA.
Section 3A :
MOTEURS À ESSENCE TU et XU – MISE À JOUR outils
Tendeur de courroie révisé TU5 et XU7 – Nouvelle goupille
22
Goupille d'arrêt du tendeur DT.4360T5.
- Voir la fi che d'utilisation des modèles et des codes moteur
Depuis 1998, un nouveau tendeur de courroie a commencé à être installé sur les moteurs PSA 1.6 16v. (TU5JP4) et 1.8 16v. (XU7JP4).
La nouvelle goupille DT.4360T5 se situe dans un trou de la plaque arrière du tendeur pour 'bloquer' le tendeur en l'éloignant de la courroie de distribution
et relâcher la tension quand on dépose ou que l'on repose une nouvelle courroie.
NU-DT.PSA-A_0606.indd 46 NU-DT.PSA-A_0606.indd 46
46
27/07/2007 10:26:02 27/07/2007 10:26:02