Rodage Et Utilisation D'un Moteur Neuf; Circuit De Graissage Du Moteur - Textron Cessna 172 R Mode D'emploi

SECTION 7 Manuel de vol
DESCRIPTION DE L'AVION CESSNA 172 R
ET DE SES INSTALLATIONS
Les repères de l'indicateur de température d'huile indiquent une plage de
température normale de fonctionnement (arc vert) comprise entre 100°F et 245°F
(37,8°C et 118,3°C), et un maximum (trait rouge) de 245°F (118,3°C).
Les signaux du manomètre de pression d'huile sont générés par l'intermédiaire
d'une tuyauterie de pression d'huile et d'un transmetteur. Une tuyauterie de pression
d'huile relie la partie supérieure avant du carter moteur à la cloison arrière. Au
niveau de la cloison, cette tuyauterie est connectée à un transmetteur qui produit un
signal électrique, lui-même traduit en une indication de pression lisible sur le
manomètre du tableau de bord.
Les signaux de l'indicateur de température d'huile sont générés d'un détecteur
de température à résistance électrique située dans le boîtier des accessoires. La
température de l'huile change en fonction de la variation de la résistance du
détecteur. Cette résistance est traduite en une indication de température d'huile
lisible sur l'indicateur du poste de pilotage.
Un contacteur manomètrique d'huile, interconnecté au tableau d'alarmes,
fournit une alarme pour une pression d'huile faible. Il est situé sur la partie arrière
droite du carter moteur et possède une fonction double. Lorsque la pression d'huile
est inférieure à 20 psi (1,38 bar), un signal est envoyé vers le panneau
annonciateur, allumant le voyant rouge «OIL PRESS» («PRESSION D'HUILE»).
Quand la pression dépasse 20 psi (1,38 bar), un signal électrique coupe le voyant «
OIL PRESS» («PRESSION D'HUILE») et fournit une tension qui active le
compteur horaire.
Le tachymètre, entraîné mécaniquement par le moteur, est situé sur le tableau
de bord, à la gauche du volant pilote. L'instrument est calibré par incréments de
100 tr/mn et indique aussi bien la vitesse de rotation du moteur que celle de
l'hélice. Un compteur horaire, dans la section basse du cadran, enregistre le temps
de fonctionnement moteur en heures et dixièmes d'heure. Les repères de
l'instrument correspondent à une plage de fonctionnement normal (arc vert)
comprise entre 1900 et 2400 tr/mn.
Un indicateur de température de gaz d'échappement (EGT), faisant partie de
l'indicateur double EGT/débit carburant, est situé sur la partie inférieure gauche du
tableau de bord. Une sonde thermocouple placée dans la pipe d'échappement
mesure la température des gaz d'échappement et la transmet à l'indicateur. Celui-ci
sert d'aide visuel au pilote pour ajuster le mélange, par le biais de la surveillance de
la température des gaz d'échappement. Celle-ci varie avec le rapport carburant/air,
la puissance et la vitesse de rotation du moteur. Cependant, la différence entre une
pointe d'EGT et l'EGT affiché pour un mélange en croisière est essentiellement
constante. Ceci fournit une aide utile pour appauvrir le mélange.
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Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
2 Décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R DESCRIPTION DE L'AVION

RODAGE ET UTILISATION D'UN MOTEUR NEUF

Le moteur subit un rodage en usine et est prêt pour une utilisation dans les
plages normales. Cependant, il est suggéré, autant que possible, d'effectuer la
croisière à 80 % de la puissance du moteur jusqu'à ce qu'il ait atteint 50 heures de
fonctionnement ou que la consommation d'huile soit stabilisée. Ceci assurera la
mise en place correcte des joints.

CIRCUIT DE GRAISSAGE DU MOTEUR

Le moteur utilise un circuit de graissage à pression totale, de type réservoir
humide, lubrifié avec de l'huile qualité aviation. La capacité du réservoir (situé sur
la partie inférieure du moteur) est de 8 qt (7,61). L'huile est aspirée du réservoir à
travers une crépine, par la pompe entraînée par le moteur. Elle est ensuite dirigée de
la pompe vers un clapet de dérivation. Lorsque l'huile est froide, le clapet de
dérivation l'autorise à aller directement de la pompe au filtre à huile plein débit, en
court-cicuitant le radiateur. Lorsque l'huile est chaude, le clapet de dérivation dirige
l'huile à l'extérieur du boîtier d'accessoires dans une durite flexible et la fait entrer
dans le radiateur sur la droite de la cloison arrière moteur. L'huile sous pression en
provenance du radiateur retourne vers le boîtier d'accessoires ou elle passe par le
filtre à huile plein débit. L'huile filtrée entre alors dans un clapet de surpression qui
régule la pression d'huile moteur en autorisant le retour de l'excès d'huile vers le
réservoir, alors que le restant circule et graisse diverses parties du moteur. L'huile
résiduelle retourne vers le réservoir par gravité.
Une jauge solidaire du bouchon de remplissage est située sur le côté arrière droit
du moteur. Elle est accessible par une porte d'accès sur la partie supérieure droite du
capotage moteur. Le moteur ne doit pas fonctionner avec moins de 5 qt (4,75 1)
d'huile. Pour un vol prolongé, remplir jusqu'à l'indication 8 qt (7,6 1) (niveau
indiqué par la jauge uniquement). Pour le qualité d'huile et les spécifications, se
reporter à la Section 8 de ce Manuel.
2 Décembre 1996
SECTION 7
ET DE SES INSTALLATIONS
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