Atterrissage; Atterrissage Normal - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 4 Manuel de vol
PROCÉDURES NORMALES CESSNA 172 R
La mise en vrille normale se fait à partir d'un décrochage moteur réduit. Au fur
et à mesure que le décrochage approche, la profondeur doit être amenée doucement
vers la position plein arrière. Juste avant d'atteindre le "départ" du décrochage, la
direction sera appliquée dans le sens souhaité de rotation de la vrille, de manière à
ce que son débattement maximum soit presque atteint simultanément avec le
positionnement plein arrière de la profondeur. Un taux de décélération légèrement
supérieur à celui des mises en décrochage normales, le positionnement des ailerons
dans la direction souhaitée pour la vrille, et l'utilisation de la puissance moteur à la
mise en vrille, garantira un départ plus conséquent et franc. Pendant que l'avion
débute sa vrille, réduire la puissance moteur au ralenti et remettre les ailerons au
neutre. Les commandes de profondeur et de direction devront être maintenues à
fond dans la vrille jusqu'à ce que la récupération soit initiée. La transformation en
une spirale "nez bas" peut résulter d'un relâchement par inattention, d'une de ces
commandes.
Un ou deux tours de vrille sont suffisant et doivent être utilisés dans le but de
l'entraînement aux vrilles et à leur récupération. Jusqu'à deux tours, la vrille va
progresser à un taux de rotation assez rapide avec une attitude cabrée. L'application
de la procédure de sortie va provoquer une récupération rapide (dans le 1/4 de tour
suivant). Pendant les vrilles prolongées de plus de 2 ou 3 tours, la vrille aura
tendance à se transformer en spirale, particulièrement à droite. Ceci sera
accompagné par une augmentation de vitesse et de facteur de charge de l'avion. Si
cela arrive, la récupération devra être effectuée rapidement mais souplement, en
mettant les ailes horizontales et en redressant du piqué qui en résulte.
Sans se soucier du nombre de tour de vrille, ni de la manière de s'y mettre, la
technique de récupération suivante sera utilisée
1. VERIFMR QUE LA MANETTE DES GAZ EST SUR LA POSITION
RALENTI ET QUE LES AILERONS SONT AU NEUTRE.
2. POUSSER ET MAINTENIR LE PALONNIER A FOND DANS LE
SENS OPPOSE A LA ROTATION.
3. DES QUE LE PALONNIER SE TROUVE EN BUTÉE, POUSSER
VIVEMENT ET SUFFISAMMENT LE VOLANT VERS L'AVANT
POUR FAIRE CESSER LE DÉCROCHAGE.
4. MAINTENIR CES POSITIONS DES COMMANDES JUSQU'A CE
QUE LA ROTATION S'ARRETE.
5. UNE FOIS LA ROTATION ARRETEE, RAMENER LE PALONNIER
AU NEUTRE ET REDRESSER LE PIQUE EN EFFECTUANT UNE
RESSOURCE MODEREE.
4-28
Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
2 décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R
NOTA
Si la désorientation empêche de déterminer à vue le sens de rotation,
il est possible d'utiliser l'indication de la maquette du coordonnateur
de virage.
Les écarts de réglage ou de masse et centrage de l'avion de base, provoqués par
l'installation d'équipements ou l'occupation du siège avant droit, peuvent causer des
différences de comportement en vol, particulièrement dans les vrilles prolongées.
Ces différences sont normales et résultent des variantes dans les caractéristiques des
vrilles et dans leur tendance à "spirale?" lorsqu'elles sont supérieures à 2 tours.
Toutefois, la technique de récupération devra toujours être utilisée et celle-ci sera
immédiate, quelque soit la vrille.
Les vrilles intentionnelles avec volets sortis sont interdites, les vitesses élevées
qui risquent d'être atteintes pendant leur récupération, peuvent potentiellement
endommager la structure des volets/aile.
ATTERRISSAGES

ATTERRISSAGE NORMAL

Les approches pour atterrissage normal peuvent être effectuées avec ou sans
puissance, quelque soit le braquage de volets désiré. Habituellement, le vent en
surface et la turbulence sont des facteurs primaires pour déterminer la vitesse
d'approche la plus confortable. Les glissades serrées, avec volets braqués à plus de
20°, doivent être évitées à cause de la légère tendance à osciller de la profondeur,
dans certaines combinaisons de vitesse, d'angle de glissade et de positionnement du
centre de gravité des charges.
Le point d'impact d'un atterrissage complet doit s'effectuer moteur réduit, sur les
roues principales afin de réduire la vitesse d'atterrissage et de limiter en conséquence
l'emploi des freins pendant la course au sol. La roulette de nez ne sera posée que
lorsque la vitesse aura suffisamment diminué pour lui éviter une charge inutile. Cette
procédure est particulièrement importante pour les atterrissages sur terrain accidenté.
2 décembre 1996
SECTION 4
PROCÉDURES NORMALES
4-29