Terminologie Concernant Les Performances De L'avion Et La Préparation Des Vols; Terminologie Concernant La Masse Et Le Centrage - Textron Cessna 172 R Mode D'emploi

SECTION 1 Manuel de vol
GENERALITES CESSNA 172 R
TERMINOLOGIE CONCERNANT LES PERFORMANCES DE L'AVION
ET LA PRÉPARATION DES VOLS
Vent de travers Le Vent de travers démontré est la vitesse de
composante de vent de travers pour démontré laquelle,
le contrôle satisfaisant de l'avion durant le décollage et
l'atterrissage a été réellement démontré pendant les vols
d'essais de certification.
Carburant Le Carburant utilisable est le carburant disponible pour
utilisable la préparation du vol.
Carburant Le Carburant inutilisable est la quantité de carburant
inutilisable qui ne peut pas être utilisée, en toute sécurité, en vol.
GPH Gallons US par heure ( gal/h (1/h)) est la quantité totale
de carburant consommée par heure (1 gal US = 3,785
1).
NMPG Mille nautique par gallon (Nm/gal (Km/I)), c'est la
distance parcourue par gallon US consommé sur laquelle
on peut compter, à une puissance moteur spécifique
affichée et/ou une configuration de vol.
g Accélération due à la pesanteur.
Référence Référence de route : Référence compas utilisée par
de route le pilote automatique ainsi que par l'indicateur
d'écart de route, pour fournir le contrôle latéral en
roulis, lors de la poursuite d'un signal de navigation.
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Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
28 février 1997
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R

TERMINOLOGIE CONCERNANT LA MASSE ET LE CENTRAGE

Plan de référence Plan vertical imaginaire à partir duquel toutes les distances
horizontales sont mesurées pour les besoins du centrage.
Station Emplacement situé le long du fuselage exprimé en
distance par rapport au plan de référence.
Bras de levier Distance horizontale du plan de référence au centre de
gravité (C.G.) d'un élément.
Moment Produit de la masse d'un élément par son bras de levier.
(On utilise le moment divisé par une constante pour
simplifier les calculs de centrage en réduisant le
nombre de chiffres).
Centre de gravité Point par rapport auquel un avion serait en équilibre
(C.G.) s'il était suspendu. Sa distance par rapport au plan de
référence s'obtient en divisant le moment total par la
masse totale de l'avion.
Bras de levier Bras de levier obtenu en additionnant les différents
du centre de moments de l'avion et en divisant cette somme par la
gravité masse totale.
Limites de Positions extrêmes du centre de gravité à l'intérieur
centrage desquelles l'avion doit être utilisé à une masse donnée.
Masse à vide Masse d'un avion standard, y compris le carburant
standard inutilisable, le plein de liquides de fonctionnement et
le plein d'huile.
Masse à vide Masse à vide standard d'un avion plus la masse des
de base équipements optionnels.
Charge utile Différence entre la masse au roulage et la masse à vide
de base.
MAC Corde aérodynamique moyenne (Mean Aerodynamic
Chord) : corde d'un profil aérodynamique rectangu-
laire imaginaire possédant les mêmes moments de
tangage que ceux de l'aile effective dans l'ensemble
du domaine de vol.
28 février 1997
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