Ampèremètre; Disjoncteurs Et Fusibles; Prise De Parc - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 7 Manuel de vol
DESCRIPTION DE L'AVION CESSNA 172 R
ET DE SES INSTALLATIONS
INTERRUPTEUR GENERAL DES AVIONIQUES
L'alimentation électrique des barres bus des avioniques 1 et 2 est fournie
respectivement par les barres bus principales 1 et 2 . Un interrupteur à basculeur
situé entre les barres principales et les barres des avioniques commande le débit du
courant vers les barres des avioniques. Les deux barres sont simultanément
alimentées lorsque le basculeur est positionné vers le haut («ON» («MARCHE»)).
Les deux barres ne sont plus alimentées lorsque le basculeur est positionné vers le
bas («OFF» («ARRET»)).
Lorsque cet interrupteur est sur «OFF» («ARRET»), les avioniques sont
coupés de toute alimentation électrique, quelle que soit la position du contact
général ou des interrupteurs de chaque équipement. L'interrupteur général des
avioniques doit être mis sur «OFF» («ARRET») avant de mettre le contact général
sur marche ou arrêt, de démarrer le moteur ou avant de brancher une source
d'alimentation externe.
Chaque barre des avioniques possède également son propre disjoncteur, installé
entre la barre principale et l'interrupteur général des avioniques. Dans le cas d'un
fonctionnement défectueux du circuit électrique, ce disjoncteur saute et met hors
circuit la barre des avioniques affectée.
AMPEREMETRE
L'ampèremètre/manomètre à dépression est situé sur la partie inférieure gauche
du tableau de bord. Il donne, en ampères, la valeur du courant débité par
l'alternateur vers la batterie, ou débité par la batterie vers le circuit électrique de
bord. Lorsque le contact général est sur « ON» («MARCHE») et le moteur en route,
l'ampèremètre indique le courant de charge de la batterie. Par contre, il indique le
courant de décharge de la batterie lorsque l'alternateur n'est pas en fonctionnement,
ou lorsque la charge électrique est supérieure au débit de l'alternateur.
VOYANT D'ALARME DE SOUS-TENSION
Le voyant d'alarme de sous-tension fait partie du tableau d'alarmes et se
déclenche à chaque fois que la tension tombe en dessous de 24,5 v. Lorsqu'une
sous-tension est détectée, le voyant rouge «VOLTS» clignote pendant 10 secondes
environ puis s'allume fixe. Le pilote ne peut pas couper ce voyant.
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CessnaAircraft Company
Wichita Kansas
2 Décembre 1996
CessnaAircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R
En cas de surtension, le boîtier de régulation de l'alternateur fait sauter
automatiquement le disjoncteur «AIT FLD» («EXCITATION ALTERNATEUR»)
qui arrête le courant d'excitation de l'alternateur ainsi que l'alternateur. La batterie
assure alors l'alimentation du circuit comme l'indique le taux de décharge sur
l'ampèremètre. Dans ces conditions, en fonction de la consommation électrique, le
voyant d'alarme de sous-tension s'allume lorsque la tension du circuit tombe
au-dessous de la normale. Le boîtier de régulation de l'alternateur peut être
réenclenché en enfonçant le disjoncteur. Si le voyant d'alarme s'éteint, cela signifie
que le courant de charge normal de l'alternateur est rétabli ; cependant, si le voyant
d'alarme s'allume à nouveau, cela signifie qu'un défaut de fonctionnement s'est
produit et le vol doit être interrompu dès que réalisable.
NOTA
L'allumage du voyant de sous-tension et l'indication d'une décharge
sur l'ampèremètre peuvent se produire à faible régime, si une charge
est appliquée sur le circuit électrique, par exemple pendant le
roulage au sol à faible régime. Dans ces conditions, le voyant s'éteint
aux régimes plus élevés.

DISJONCTEURS ET FUSIBLES

Tous les disjoncteurs de l'avion sont du type « à réenclenchement par pression »
ou « disjoncteur/interrupteur ». Le module de distribution d'énergie utilise des fusibles
de type «à lamelle » (style automobile) et un type « fusible en verre » (pour la
commande de montre).
Les fusibles de rechange pour le module de distribution d'énergie sont situés à
l'intérieur du module. En cas d'utilisation de l'un des fusibles, le fusible prélevé doit
être remplacé et remis en place avant le vol suivant.

PRISE DE PARC

Une prise de parc, intégrée au module de distribution d'énergie, permet
l'utilisation d'une source d'alimentation extérieure pour les démarrages par temps
froid et les opérations d'entretien de longue durée sur les équipements électriques et
électroniques. La prise de parc est montée sur le côté gauche
de l'avion, près de la cloison pare-feu. L'accès à cette prise est possible en enlevant
le couvercle.
2 Décembre 1996
SECTION 7
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ET DE SES INSTALLATIONS
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