Visite Prevol (A Effectuer Avant Chaque Vol) - Textron Cessna 172 R Mode D'emploi

SECTION 9 - SUPPLEMENTS Manuel de vol
SUPPLEMENT 7 CESSNA 172 R
PROCEDURES D'URGENCE DETAILLEES
Les paragraphes suivants sont présentés pour donner des informations
complémentaires dont le propos est de fournir au pilote une compréhension plus
complète de la ligne de conduite recommandée à tenir, pour les situations d'urgence.
Un mauvais fonctionnement du pilote automatique arrive lorsqu'il y a déviation
non commandée de l'avion sur sa trajectoire de vol ou lorsqu'il y a des mouvements
anormaux du volant pilote. La première des choses est de réagir, vis à vis d'un
mauvais fonctionnement du pilote automatique ou d'un débrayage automatique, en
maintenant le contrôle de l'avion. Saisir immédiatement et fermement le volant de
l'avion et appuyer et maintenir le poussoir «A/P DISC» durant la récupération.
Manipuler les commandes à la demande pour maintenir l'utilisation de l'avion, en
toute sécurité, dans toutes ses limites de fonctionnement. Le contact général des
équipements électroniques («AVIONICS MASTER switch») peut être utilisé à la
demande, pour couper l'alimentation du pilote automatique. avec le contact général
des équipements électroniques sur «OFF» («ARRET»), tous les instruments de vol
restent opérationnels; cependant, les équipements de communication, de navigation
et d'identification seront inopérants.
S7-8
Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
2 Décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R
Noter que la procédure d'urgence pour tout mauvais fonctionnement est
essentiellement la même: saisir immédiatement et fermement le volant de l'avion et
en reprendre le contrôle en appuyant et maintenant le poussoir «A/P DISC».
Il est important que toutes les sections du système du pilote automatique aient
été contrôlées durant la visite avant le vol, et avant chaque vol, en conformité avec
les procédures publiées ci-inclus, de manière à assurer leur intégrité et continuer à
utiliser le pilote automatique en toute sécurité pendant le vol.
Une annonce de mode qui clignote sur la face avant du pilote automatique est
normalement une indication de perte de ce mode.
NOTA
Une exception est faite pour l'annonce «HDG», qui clignote pendant 5
secondes avec «NAVARM», «APRARM» ou « REVARM» allumé fixe,
qui rappelle au pilote de positionner le curseur « HDG» sur la valeur de la
route utilisée.
1. « HDG» clignote - Indique un cap en panne. APPUYER sur le poussoir
«HDG» pour arrêter le clignotement. « ROL» s'affichera.
2. «NAV», «APR» ou « REV» clignote - Indique qu'une source de navigation
est en alarme. La cause peut être un mode de cap en panne si aucune source
de «NAV» est en alarme. APPUYER sur le poussoir « NAV», «APR» ou «
REV» pour arrêter le clignotement. « ROL» s'affichera.
NOTA
Au début du clignotement du voyant annonciateur, le pilote
automatique est déjà revenu sur un mode de fonctionnement par
défaut, (c'est à dire le mode «ROL»). Une tentative immé
diate de réenclenchement du mode perdu peut être effectuée si le
drapeau d'alarme de l'équipement de navigation incriminé a disparu.
SECTION 4
PROCEDURES NORMALES

VISITE PREVOL (A EFFECTUER AVANT CHAQUE VOL):

1. GYROS - Laisser le temps au coordonnateur de virage d'atteindre sa
vitesse, mis en évidence par la disparition du drapeau d'alarme.
2 Décembre 1996
SECTION 9 - SUPPLEMENTS
SUPPLEMENT 7
S7-9