Catégorie Utilitaire; Limites D'évolutions; Catégorie Normale - Textron CESSNA 172 R Mode D'emploi

SECTION 2 Manuel de vol
LIIVIITES D'EMPLOI CESSNA 172 R
CATEGORIE UTILITAIRE
Plage de centrage
Limite avant: 35,0 in (0,889 m) en arrière du plan de référence pour
une masse égale ou inférieure à 1950 lb (885 kg), la
variation étant linéaire jusqu'à 36,5 in (0,927 m) en arrière
du plan de référence pour une masse de 2100 lb (953 kg).
Limite arrière: 40,5 in (1,028 m) en arrière du plan de référence, quelle
que soit la masse.
Plan de référence : Face avant de la cloison pare-feu.
LIMITES D'EVOLUTIONS
Cet avion est certifié en catégorie normale et utilitaire.
CATEGORIE NORMALE
La catégorie normale s'applique aux avions prévus pour des vols non acrobatiques.
Ceci inclut toutes évolutions en rapport avec un pilotage normal, les décrochages
(sauf les décrochages déclenchés), les huit paresseux, les chandelles et les virages à
un angle d'inclinaison ne dépassant pas 60°.
VITESSES* RECOMMANDEES EN DEBUT DE MANOEUVRES EN
CATEGORIE NORMALE
Chandelles ...........................................................................105 kt (194 km/h)
Huit paresseux ......................................................................105 kt (194 km/h)
Virages serrés ........................................................................95 kt (176 km/h)
Décrochages (sauf les décrochages déclenchés) .....................Décélération lente
* L'utilisation brutale des commandes est interdites au-dessus de 99 kt
(183 km/h)
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Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
2 décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R
CATEGORIE UTILITAIRE
Cette avion n'est pas conçu pour le vol purement acrobatique. Cependant, pour
l'acquisition de divers certificats comme ceux de Pilote Professionnel et
d'Instructeur en Vol, certaines manoeuvres sont exigées par la DGAC. Toutes ces
manoeuvres sont autorisées sur cet avion lorsqu'il est utilisé en catégorie utilitaire.
En catégorie utilitaire, le compartiment bagages et les sièges arrières ne doivent pas
être occupés.
VITESSES* RECOMMANDEES EN DEBUT DE MANOEUVRES EN
CATEGORIE UTILITAIRES
Chandelles . ................. ........................................................ 105 kt (194 km/h)
Huit paresseux ............ ........................................................ 105 kt (194 km/h)
Virages serrés ............ ......................................................... 95 kt (176 km/h)
Vrilles ........................ ........................................................ Décélération lente
Décrochages (sauf les décrochages déclenchés) ..................... Décélération lente
* L'utilisation brutale des commandes est interdites au-dessus de 92 kt
(170 km/h)
Les figures acrobatiques qui peuvent imposer des efforts élevés ne doivent pas être
tentées. La chose importante à garder à l'esprit, durant les manoeuvres en vol, est
l'accélération rapide, nez bas de l'avion, due à son aérodynamique en configuration
lisse. Le contrôle correct de la vitesse pour l'exécution de n'importe quelle
manœuvre est une exigence essentielle. Une attention doit toujours être exercée
pour éviter les vitesses excessives qui, en virage, peuvent imposer des sollicitations
excessives. Eviter l'utilisation brutale des commandes dans l'exécution des
manoeuvres.
2 décembre 1996
SECTION 2
LIMITES D'EMPLOI
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