Atterrissage Par Vent De Travers; Atterrissage Manqué; Fonctionnement Par Temps Froid; Démarrage (Généralités) - Textron Cessna 172 R Mode D'emploi

SECTION 4 Manuel de vol
PROCÉDURES NORMALES CESSNA 172 R
ATTERRISSAGE SUR TERRAINS COURTS
Pour un atterrissage sur terrain court, en air calme, effectuer une approche à 62
kt (115 km/h) avec 30° de volets, et suffisamment de régime pour contrôler la
trajectoire (une vitesse d'approche légèrement supérieure sera utilisée en atmosphère
turbulent). Lorsque l'obstacle est passé, réduire progressivement le régime moteur et
maintenir la vitesse d'approche en baissant le nez de l'avion. L'impact s'effectuera
moteur au ralenti et sur les roues principales d'abord. Immédiatement après l'impact,
poser la roulette de nez puis freiner énergiquement à la demande. Pour donner aux
freins leur efficacité maximale, une fois que les trois roues sont au sol, rentrer les
volets, mettre le manche au ventre et freiner au maximum en évitant de faire patiner
les pneus.

ATTERRISSAGE PAR VENT DE TRAVERS

Si l'atterrissage doit s'effectuer par fort vent de travers, utiliser le braquage de
volets minimal exigé par la longueur de la piste. Si un braquage de volets supérieur
à 20° est utilisé en glissade avec un débattement complet de la direction, quelques
oscillations de la profondeur peuvent être ressenties à la vitesse normale d'approche.
Toutefois, ceci ne doit pas affecter le contrôle de l'avion. Bien que la méthode de
correction de dérive en crabe ou une méthode mixte puisse être utilisée, la méthode
aile basse offre le meilleur contrôle. Après l'impact, maintenir une course rectiligne
à l'aide de la roulette de nez orientable et en freinant occasionnellement si
nécessaire.
La vitesse limite de vent de travers autorisée dépend aussi bien de l'aptitude du
pilote que des limitations de l'avion. L'utilisation par vent plein travers de 15 kt (28
km/h) a été démontrée.
ATTERRISSAGE MANQUE
La montée suivant un atterrissage manqué (remise des gaz) doit s'effectuer en
ramenant le braquage des volets à 20° immédiatement après application de la pleine
puissance. Si les obstacles doivent être franchis durant la remise de gaz, ramener les
braquages de volets à 10° et maintenir une vitesse de sécurité jusqu'à ce qu'ils soient
franchis. Au-dessus de 3000 ft (915 m), appauvrir le mélange pour obtenir le régime
maximum. Après avoir franchi les obstacles, les volets doivent être rentrés et l'avion
doit reprendre sa vitesse normale de montée, volets rentrés.
4-30
Cessna Aircratt Company
Wichita Kansas
2 décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R

FONCTIONNEMENT PAR TEMPS FROID

Un soin spécial sera accordé à l'utilisation du circuit carburant pendant la
saison hivernale ou avant tout vol par temps froid. Une purge avant vol correcte du
circuit carburant est particulièrement importante et permettra d'éliminer toute
accumulation d'eau libre. L'utilisation d'additifs comme l'alcool isopropylique ou le
monométhyle glycol diéthylène peut également être souhaitable. Se reporter à la
Section 8 pour l'information sur l'utilisation correcte des additifs.
Les basses températures sont souvent à l'origine de conditions exigeant des
opérations d'entretien spéciales. Le givre, la gelée blanche ou la neige, même si la
couche est mince, doivent être éliminés, surtout sur les ailes, l'empennage et toutes
les gouvernes pour garantir des performances et une conduite de vol satisfaisantes.
De même, les gouvernes ne doivent contenir aucune accumulation interne de glace
ou de neige.
Si la surface de décollage est couverte de neige ou de neige fondue, ne pas
oublier que les distances de décollage seront considérablement majorées au fur et à
mesure que l'épaisseur de neige ou de neige fondue augmente. L'épaisseur et la
consistance de la couche peut en fait empêcher le décollage dans de nombreux cas.
DÉMARRAGE (GÉNÉRALITÉS)
Avant de mettre le moteur en marche par temps froid, il est recommandé de
brasser l'hélice plusieurs fois à la main pour "dégommer" ou "dégeler" l'huile et
ainsi conserver l'énergie de la batterie.
Lorsque la température de l'air est inférieure à 20° F (-6° C), l'utilisation d'un
réchauffeur extérieur et d'une source d'alimentation extérieure est recommandée
chaque fois que cela est possible afin d'obtenir un démarrage franc et de réduire
l'usure et l'éventuelle détérioration du moteur ainsi que du circuit électrique. Le
préchauffage dégèle l'huile contenue dans le radiateur d'huile, huile qui est
probablement gelée avant un démarrage par temps très froid.
28 février 1997
SECT10N 4
PROCÉDURES NORMALES
4-31