Plaquettes De Limitation; Utilisation; Utilisation Couple Au Pilote Automatique - Textron Cessna 172 R Mode D'emploi

SECTION 9 - SUPPLEMENTS Manuel de vol
SUPPLEMENT 5 CESSNA 172 R
e. L'avion doit aussi être équipé d'un autre moyen de navigation approuvé
et opérationnel, approprié pour la route à suivre en vol.

PLAQUETTES DE LIMITATION

1. A proximité du boîtier de commande de (équipement GPS
SECTION 3
PROCEDURES D'URGENCE
L'installation du GPS KLN 89B n'a pas d'influence sur les procédure d'urgence
fondamentales de l'avion.
1. Si l'information du GPS KLN 89B est indisponible ou non valide,
utiliser l'équipement de navigation opérationnel restant, à la demande.
2. Si un message «RAIM NOT AVAILABLE» («RAIM INDISPONIBLE»)
est affiché pendant une approche aux instruments autre que le GPS,
terminer l'approche.
3. Si un message «RAIM NOT AVAILABLE» («RAIM INDISPONIBLE»)
est affiché pendant la phase du vol en route ou terminale, continuer à
naviguer avec le KLN 89B ou repasser sur un autre moyen de navigation
approprié à la route et à la phase de vol. En continuant d'utiliser le KLN
89B pour la navigation, la position doit être contrôlée toutes les 15 minutes,
par utilisation d'un autre système de navigation approuvé IFR.
4. Se reporter au Guide du pilote du KLN 89B, appendices B et C, pour les
actions appropriées que le pilote doit accomplir en réponse aux messages
SECTION 4
PROCEDURES NORMALES

UTILISATION

Les procédures d'utilisation normales sont esquissées dans le Guide du pilote du
GPS KLN 89B, P/N 006-08786-0000, de mai 1995 (ou à jour de la dernière
révision).
S5-10
Cessna Aircraft Company
Wichita Kansas
2 Décembre 1996
Cessna Aircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R
NOTA
Après l'utilisation de «Direct-to» («Directement à») ci-dessus, une
réorientation supplémentaire de la branche de navigation la plus
proche du plan de vol actif doit être exécutée en appuyant la touche
«Direct-to», puis sur la touche «Clean> et finalement sur la touche
« Enter ».
Se reporter au Guide du pilote, Section 4.2.2 pour l'explication de
l'anticipation du virage, et l'Appendice A - Termes de navigation,
pour la définition de l'erreur latérale de route («XTK»).

UTILISATION COUPLE AU PILOTE AUTOMATIQUE

Le KLN 89B peut être couplé au pilote automatique KAP 140 en sélectionnant
d'abord « GPS » avec le poussoir «NAV/GPS». La sélection manuelle de la route
désirée avec l'index de cap du conservateur da cap est requis pour fournir la valeur
de la route au pilote automatique KAP 140. (De fréquents changements de valeur de
route peuvent être nécessaire, comme dans le cas d'un vol sur un arc DME).
NOTA
Sélectionner le mode « HDG» pour les interceptions arc DME_.
Des dépassements excessifs en cap (aggravés par des vitesses sol
élevées et/ou par des interceptions à l'intérieur de l'arc) peuvent
résulter de la sélection du mode «NAV», pour les interceptions arc
2 Décembre 1996
SECTION 9 - SUPPLEMENTS
SUPPLEMENT 5
S5-11