Stationnement; Amarrage; Mise Sur Vérins; Mise À Niveau - Textron Cessna 172 R Mode D'emploi

SECTION 8 Manuel de vol
OPERATIONS DE PISTE, CESSNA F 172 R
ENTRETIEN COURANT

STATIONNEMENT

Pour stationner, orienter l'avion face au vent et serrer le frein de parc. Ne pas
serrer le frein de parc par temps froid, les freins pouvant geler par suite de
l'accumulation de l'humidité, ou si les freins ont chauffé. Mettre en place le blocage
de volant et caler les roues. Par mauvais temps et par vent fort, amarrer l'avion
comme indiqué ci-après.

AMARRAGE

Un bon amarrage est la meilleure précaution contre les dommages éventuels
causés par des rafales ou des vents violents. Pour amarrer l'avion, procéder comme
suit :
1. Serrer le frein de parc et mettre en place le blocage de volant.
2. Mettre en place des éclisses sur la dérive et le gouvernail de direction.
3. Fixer des cordages ou des chaînes suffisamment solides (700 lb (320 kg) de
résistance à la traction) sur les anneaux d'amarrage de voilure et de queue et
amarrer ces cordages ou chaînes sur des ancrages de piste.
4. Mettre en place un cache de tube de Pitot.
MISE SUR VERINS
Pour soulever du sol l'avion entier, ou d'utiliser les points de levage de voilure,
se reporter au Manuel d'entretien qui définit les procédures à suivre et les
équipements nécessaires.
Un ensemble appui de vérin est disponible et permet de faciliter le levage
individuel des trains principaux. Lors de l'utilisation de l'appui de vérin d'une jambe
de train, la flexibilité de la jambe de train fait glisser la roue principale vers
l'intérieur au fur et à mesure de son levage, entraînant l'inclinaison du vérin. II est
alors nécessaire de descendre le vérin avant de reprendre l'opération de levage. Ne
pas soulever simultanément les deux roues principales à l'aide des appuis de vérin
individuels des jambes de train.
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CessnaAircraftCompany
Wichita Kansas
2 Décembre 1996
CessnaAircraft Company Manuel de vol
Wichita Kansas CESSNA 172 R
Si une intervention est nécessaire sur le train avant, la roulette de nez peut être
soulevée du sol en pesant sur une cloison de pointe arrière, juste à l'avant du plan
fixe horizontal, et en faisant reposer la queue sur son anneau d'amarrage.
Pour soulever du sol la roulette de nez et la maintenir dans cette position,
utiliser des ancrages de piste en les amarrant solidement à la queue.
NOTA
S'assurer que le nez restera soulevé du sol dans tous les cas en
plaçant des bâtis ou supports appropriés sous les cloisons porteuses
près du nez de l'avion.
MISE A NIVEAU
La mise à niveau longitudinale de l'avion s'effectue à l'aide d'un niveau placé
sur les vis de mise à niveau situées du côté gauche de la pointe arrière. Dégonfler le
pneu avant et/ou baisser ou soulever l'amortisseur avant pour centrer correctement
la bulle du niveau. Des points correspondants sur les seuils supérieurs ou inférieurs
des portes principales peuvent être utilisés pour la mise à niveau latérale de l'avion.

STOCKAGE EN ORDRE DE VOL

Les avions stockés et inutilisés pour un maximum de 30 jours, ou les avions qui
ne sont utilisés que d'une façon intermittente pendant les 25 premières heures, sont
considérés comme stockés en ordre de vol. Tous les sept jours pendant ces périodes,
l'hélice sera brassée à la main de cinq tours afin de répartir l'huile et d'empêcher la
formation de corrosion sur les parois des cylindres du moteur.
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SECTION 8
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ENTRETIEN COURANT
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