Table des Matières
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ENGLISH
4 - TECHNICAL DATA
4.1
TECHNICAL CHARACTERISTICS
4.1.1
Crankcase, crankshaft, cylinders, pistons
The crankcase is made of an aluminium alloy cast in gravity shell, the
flanges are die-cast in aluminium. The goose neck is made of forged steel,
the connecting rods are in forged aluminium.
The flanges with roller bearings that support the crankshaft are kept oil-
tight with the crankcase by O-rings between flange and crankcase and the
oil retainer between flange and motor shaft.
The crankshaft and the connecting rods run on bearings with roller cages
only. The connecting rods are fitted on the crankshaft with a single crank
angle.
The cylinders are die-cast in aluminum with internal coating of nickel and
silicon, the pistons of the first and second stage are made of aluminum, the
piston of the third stage is made of steel. The sealing bands are in cast iron.
The pistons of the second and third stages are floating.
4.1.2
Valves
The heads set features outlet and intake valves. The 1st stage head is reed
valve type and includes both intake and pressure.
The intake and discharge valves of the second stage, made of stainless steel,
are placed directly in the respective seats of the head.
The head of the third stage houses a coaxial intake and discharge valve.
4.1.3
Safety valves
The safety valves are pre-adjusted during assembly of the compressor and
prevent it being damaged in the event of a malfunction. The max pressure,
as a function of the valve, as follows:
1
st
stage safety valve 10Bar / 145PSI
2
stage safety valve 70Bar / 1015PSI
nd
3
rd
stage safety or final valve 232-300-330Bar / 3300-4300-4700PSI
WARNING: It is strictly forbidden to carry out any adjustments
to the valve to raise its factory preset pressure.
Tampering with the safety valve can cause serious damage
and renders the warranty null and void.
4.1.4
Pressure maintenance valve
This valve is fitted after the final filter. When the compressor is switched on
it keeps internal system pressure at 100 ±20 bar so as to remove as much
water as possible from the air.
4.1.5
Lubrication
Splash lubrication occurs by oil thrower pin onto the 1
rod.
4.1.6
Cooling tubes
The cooling pipes are made of stainless steel.
The condensate separators are made of alluminium.
4.1.7
Frame, guards
The compressor and motor are mounted on a welded steel frame that has
been painted with epoxy resins.
Stainless steel frame available on request.
4.1.8
Pressure gauges
IMPORTANT: The gauges installed on AEROTECNICA COLTRI
compressors have a precision class of 1.6 (±1.6% on the full
scale value).
MU-ERGO-0820
4.1
4.1.1
Le monobloc est réalisé avec une fusion en alliage d'aluminium en coquille
par gravité. Les brides sont moulées sous pression en aluminium. Le
vilebrequin est réalisé en acier forgé, les bielles sont en aluminium forgé.
Les brides sont munies de paliers à rouleaux, lesquels soutiennent le
vilebrequin ; des joints toriques placés entre le monobloc et la bride, ainsi
qu'un joint étanche entre la bride et l'arbre moteur, empêchent toute fuite
d'huile.
Le vilebrequin et les bielles tournent exclusivement sur des roulements à
rouleaux. Les bielles sont montées sur le vilebrequin avec un seul angle de
manivelle.
Les cylindres sont moulés sous pression en aluminium avec report interne
en nickel et silicium, les pistons du premier et deuxième étages sont en
aluminium, le piston du troisième étage est en acier. Les bandes d'étanchéité
sont en fonte. Les pistons du deuxième et troisième étages sont flottants.
4.1.2
Le groupe des têtes prévoit des soupapes de purge et d'aspiration. La tête
du 1
er
étage est du type lamellaire et comprend l'aspiration et la purge.
Les soupapes d'aspiration et de purge du deuxième étage, réalisées en acier
inox, se situent directement dans les emplacements respectifs de la tête.
La tête du troisième étage renferme une soupape d'aspiration et purge
coaxiale.
4.1.3
Les soupapes de sécurité sont préréglées au moment de l'assemblage
du compresseur et empêchent que celui-ci s'abîme en cas de mauvais
fonctionnement. Les pressions d'admission dépendent de la soupape et
peuvent être les suivantes :
4.1.4
Cette soupape est montée après le filtre final. Quelques secondes après
l'allumage du compresseur, elle maintient la pression de tout le système à
100±20 bars afin d'éliminer de l'air la plus grande quantité d'eau possible.
4.1.5
stage connecting
Lubrification par brouillard d'huile créé par l'immersion de queue de bielle
st
de 1
étage.
e
4.1.6
Les tuyaux de refroidissement sont en acier inoxydable.
Les séparateurs de condensation sont en aluminium.
4.1.7
The compressor and motor are mounted on a welded steel frame that has
been painted with epoxy resins.
Stainless steel frame available on request.
4.1.8
ERGO ELECTRIC
FRANÇAIS
4 - CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Monobloc, vilebrequin, pistons, cylindres
Soupapes
Soupapes de sécurité
soupape de sécurité 1er étage 10Bar / 145PSI
soupape de sécurité 2e étage 70Bar / 1015PSI
soupape de sécurité finale ou 3e étage 232-300-330Bar / 3300-4300-4700PSI
ATTENTION : Il est interdit, pour quelque raison que ce soit, d'agir sur
les soupapes en question pour augmenter la pression d' é talonnage.
Toute manipulation intempestive de la soupape de sécurité
provoque de sérieux dommages et l'annulation de la garantie.
Soupape de maintien pression
Lubrification
Tuyaux de refroidissement
Châssis, carter de protection
Manomètres
MISE EN GARDE : Les manomètres installés sur les
compresseurs AEROTECNICA COLTRI ont une classe
d'exactitude de 1.6 (±1.6% sur valeur de fond d'échelle).
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