Table des Matières
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ENGLISH
4 - TECHNICAL DATA
4.1
TECHNICAL CHARACTERISTICS
4.1.1
Crankcase, crankshaft, cylinders, pistons
The crankcase is made of aluminium alloy; the flange with the roller bearings
that support the crankshaft is kept oil-tight with the crankcase by O-rings.
The crankshaft and the connecting rods run on bearings with roller cages
only. The connecting rods are fitted on the crankshaft with a single crank
angle.
The cylinders are made of cast iron, the pistons are made of aluminium and
feature traditional multiple piston rings. The high pressure stage piston has
a special anti-wear lining. The relative cylinder is self-lubricating.
4.1.2
Valves
The 1
, 2
and 3
stage valves are inserted in the head seats and held in
st
nd
rd
place by a bracketing system.
The 4th stage valves are disassembled by removing the head.
4.1.3
Safety valves
The safety valves are pre-adjusted during assembly of the compressor and
prevent it being damaged in the event of a malfunction. The max pressure,
as a function of the valve, as follows:
1
st
stage safety valve 5Bar / 73PSI
2
stage safety valve 25Bar / 363PSI
nd
3
stage safety valve 105Bar / 1523PSI
rd
4
stage safety or final valve 232-300-330-420Bar / 3300-4300-4700-6000PSI
th
WARNING: It is strictly forbidden to carry out any adjustments
to the valve to raise its factory preset pressure.
Tampering with the safety valve can cause serious damage
and renders the warranty null and void.
4.1.4
Pressure maintenance valve
This valve is fitted after the final filter. When the compressor is switched on
it keeps internal system pressure at 100 ±20 bar so as to remove as much
water as possible from the air.
4.1.5
Lubrication
Lubrication with low pressure oil pump, delivery distributor and paper oil
filter with clogging safety valve.
4.1.6
Cooling tubes
The cooling pipes are made of stainless steel or aluminium.
4.1.7
Frame, guards
The compressor and motor are mounted on a welded steel frame that has
been painted with epoxy resins.
Stainless steel frame available on request.
4.1.8
Pressure gauges
IMPORTANT: The gauges installed on AEROTECNICA COLTRI
compressors have a precision class of 1.6 (±1.6% on the full
scale value).
MU-MCH3036-0117
FRANÇAIS
4 - CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
4.1
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
4.1.1
Monobloc, vilebrequin, pistons, cylindres
Le monobloc est réalisé en alliage d'aluminium ; la bride est munie de
roulements à rouleaux qui soutiennent le vilebrequin ; des joints toriques
placés entre le monobloc et la bride empêchent toute fuite d'huile.
Le vilebrequin et les bielles tournent exclusivement sur des roulements à
rouleaux. Les bielles sont montées sur le vilebrequin avec un seul angle de
manivelle.
Les cylindres sont en fonte, les pistons sont en aluminium et ont des
segments d'étanchéité multiples traditionnels. Le piston de l'étage de haute
pression présente un revêtement anti-usure. Le cylindre correspondant est
soumis à un traitement autolubrifiant.
4.1.2
Soupapes
Les soupapes des premier, deuxième et troisième étages sont insérées
dans les logements des têtes et sont tenues par un système de brides. Pour
démonter les soupapes du quatrième étage, il faut d'abord démonter la
tête.
4.1.3
Soupapes de sécurité
Les soupapes de sécurité sont préréglées au moment de l'assemblage
du compresseur et empêchent que celui-ci s'abîme en cas de mauvais
fonctionnement. Les pressions d'admission dépendent de la soupape et
peuvent être les suivantes :
soupape de sécurité 1er étage 5Bar / 73PSI
soupape de sécurité 2e étage 25Bar / 363PSI
soupape de sécurité 3e étage 105Bar / 1523PSI
soupape de sécurité finale ou 4e étage 232-300-330-420Bar / 3300-4300-4700-6000PSI
ATTENTION : Il est interdit, pour quelque raison que ce soit, d'agir sur
les soupapes en question pour augmenter la pression d' é talonnage.
Toute manipulation intempestive de la soupape de sécurité
provoque de sérieux dommages et l'annulation de la garantie.
4.1.4
Soupape de maintien pression
Cette soupape est montée après le filtre final. Quelques secondes après
l'allumage du compresseur, elle maintient la pression de tout le système à
100±20 bars afin d'éliminer de l'air la plus grande quantité d'eau possible.
4.1.5
Lubrification
Lubrification par pompe à huile à faible pression, répartiteur de refoulement,
filtre à huile en papier avec soupape de sécurité en cas d'obstruction.
4.1.6
Tuyaux de refroidissement
Les tuyaux de refroidissement sont en acier inoxydable ou aluminium.
4.1.7
Châssis, carter de protection
The compressor and motor are mounted on a welded steel frame that has
been painted with epoxy resins.
Stainless steel frame available on request.
4.1.8
Manomètres
MISE EN GARDE : Les manomètres installés sur les
compresseurs AEROTECNIC
1.6 (±1.6% sur valeur de fond d'échelle).
MCH-22-30-36
A COLTRI ont une classe d'exactitude de
23 - 60
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