Table des Matières
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ENGLISH
4 - TECHNICAL DATA
4.1
TECHNICAL CHARACTERISTICS
4.1.1
Crankcase, crankshaft, cylinders, pistons
The crankcase is made of aluminium alloy; the flanges with roller bearings
that support the crankshaft are kept oil-tight with the crankcase by O-rings
between flange and crankcase and the oil retainer between flange and
motor shaft.
The crankshaft and the connecting rods run on bearings with roller cages
only. The connecting rods are fitted on the crankshaft with a single crank
angle.
The cylinders are made of cast iron, the pistons are made of aluminium and
feature traditional multiple piston rings. The high pressure stage piston has
a special anti-wear lining. The relative cylinder is self-lubricating.
4.1.2
Valves
The heads set features outlet and intake valves. The 1st stage head is reed
valve type and includes both intake and pressure. The intake and pressure
valves are inserted directly in the respective seats of the 2
heads. (Pressure valve of 3rd stage have no threads).
4.1.3
Safety valves
The safety valves are pre-adjusted during assembly of the compressor and
prevent it being damaged in the event of a malfunction. The max pressure,
as a function of the valve, as follows:
1
st
stage safety valve 10Bar / 145PSI
2
stage safety valve 70Bar / 1015PSI
nd
3
stage safety or final valve 232-300-330Bar / 3300-4300-4700PSI
rd
WARNING: It is strictly forbidden to carry out any adjustments
to the valve to raise its factory preset pressure.
Tampering with the safety valve can cause serious damage
and renders the warranty null and void.
4.1.4
Pressure maintenance valve
This valve is fitted after the final filter. When the compressor is switched on
it keeps internal system pressure at 100 ±20 bar so as to remove as much
water as possible from the air.
4.1.5
Lubrication
Splash lubrication occurs by oil thrower pin onto the 2
rod.
Third stage lubrication is of the oil vapour type.
4.1.6
Cooling tubes
The cooling pipes are made of stainless steel or aluminium.
4.1.7
Frame, guards
The compressor and motor are mounted on a welded steel frame that has
been painted with epoxy resins.
Stainless steel frame available on request.
4.1.8
Pressure gauges
IMPORTANT: The gauges installed on AEROTECNICA COLTRI
compressors have a precision class of 1.6 (±1.6% on the full
scale value).
MU-MCH1316TRNS-0617
4.1
4.1.1
Le monobloc est réalisé en alliage d'aluminium ; les brides sont munies de
paliers à rouleaux, lesquels soutiennent le vilebrequin ; des joints toriques
placés entre le monobloc et la bride, ainsi qu'un joint étanche entre la bride
et l'arbre moteur, empêchent toute fuite d'huile.
Le vilebrequin et les bielles tournent exclusivement sur des roulements à
rouleaux. Les bielles sont montées sur le vilebrequin avec un seul angle de
manivelle.
Les cylindres sont en fonte, les pistons sont en aluminium et ont des
segments d'étanchéité multiples traditionnels. Le piston de l'étage de haute
pression présente un revêtement anti-usure. Le cylindre correspondant est
soumis à un traitement autolubrifiant.
4.1.2
Le groupe des têtes prévoit des soupapes de purge et d'aspiration. La tête
du 1
er
and 3
stage
Les soupapes d'aspiration et de purge sont situées directement dans les
nd
rd
logements correspondants des têtes des 2
4.1.3
Les soupapes de sécurité sont préréglées au moment de l'assemblage
du compresseur et empêchent que celui-ci s'abîme en cas de mauvais
fonctionnement. Les pressions d'admission dépendent de la soupape et
peuvent être les suivantes :
4.1.4
Cette soupape est montée après le filtre final. Quelques secondes après
l'allumage du compresseur, elle maintient la pression de tout le système à
100±20 bars afin d'éliminer de l'air la plus grande quantité d'eau possible.
4.1.5
stage connecting
Lubrification par brouillard d'huile créé par l'immersion de queue de bielle
nd
de 2
étage.
e
Lubrification du 3
4.1.6
Les tuyaux de refroidissement sont en acier inoxydable ou aluminium.
4.1.7
The compressor and motor are mounted on a welded steel frame that has
been painted with epoxy resins.
Stainless steel frame available on request.
4.1.8
TRANSPORTABLE
FRANÇAIS
4 - CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Monobloc, vilebrequin, pistons, cylindres
Soupapes
étage est du type lamellaire et comprend l'aspiration et la purge.
Soupapes de sécurité
soupape de sécurité 1er étage 10Bar / 145PSI
soupape de sécurité 2e étage 70Bar / 1015PSI
soupape de sécurité finale ou 3e étage 232-300-330Bar / 3300-4300-4700PSI
ATTENTION : Il est interdit, pour quelque raison que ce soit, d'agir sur
les soupapes en question pour augmenter la pression d' é talonnage.
Toute manipulation intempestive de la soupape de sécurité
provoque de sérieux dommages et l'annulation de la garantie.
Soupape de maintien pression
Lubrification
étage par vapeur d'huile.
e
Tuyaux de refroidissement
Châssis, carter de protection
Manomètres
MISE EN GARDE : Les manomètres installés sur les
compresseurs AEROTECNIC
1.6 (±1.6% sur valeur de fond d'échelle).
et 3
étages.
e
e
A COLTRI ont une classe d'exactitude de
23 - 60
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